来管理的——快慢流。所谓的快慢流，其实就是出货频次的高低，那些出货频次高、出货量大的货物，我们即可将其定义为A类，把出货量小、频次低的产品，定义为C类，中间的即为B类。
为什么调整布局，就可以提升效率呢？
咱们来假设一个场景，仓库内安装有5层的货架，备货区集中在其中一侧。发货时，叉车司机的行驶路线是从备货区领取任务，然后到指定的排位进行取货，然后从排位处出发，再行驶到备货区。
在这里，叉车司机的效率跟两个因素有关：第一个因素是运输距离，也就是说离备货区越远，往返的行驶距离就越长。第二个因素是取货难度，可以理解为货物存放的层数越高，取货难度越大。距离越长、层数越高，那么，所耗费的时间就越长。
如果大家理解了前面的内容，那么对仓库内的存储区域进行规划就显得非常必要了。离备货区越远、层数越高的库位，设置成呆滞品的存放区（Slow），放C类物资；靠近备货区、层数越低的库位，设置成快速周转品的存放区（Fast），放A类物资。
另外，由于仓库内存储的货物品类不同，每个季节大家对货物的需求也不尽相同，存储服装的仓库最明显了。所以说，对于仓储管理人员而言，要定期对仓库的快慢流货物进行调整，这个「定期」，短则1个月，长则最多不要超过1个季度。
通过一年的数据积累，仓储管理人员（有的仓库是又专门的系统操作人员来做这件事情）要总结出来规律，并把这项工作形成一种程序，每年都要持续做下去。
三、减少不必要环节优化发货流程
之前给大家分享过一篇文章，专门讲述了如何使用WPI的工具，来优化作业流程。今天，我重点在这个部分分享几个已经被实践证明的可行的方法。
1）改变备货方式
传统货架仓库，其发货流程通常是这样的：
首先，叉车司机或者拣货员开始备货直至完成；其次，仓管员清点备货区的货物的数量；第三，司机清点数量并与仓管员进行货物交接；第四，双方交接完毕后通知工人开始装车直至车辆出库。
我们可以考虑将第一步和第二步的工作进行整合，也就是说叉车司机和拣货员在备货的同时，让仓管员就开始进行货物清点。这样，当备货完成后，仓管员的清点工作也基本上完成了。这种备货方式的改变，可以在一定程度上提升发货的效率。
除此之外，还可以考虑，将合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程进行优化。如何实施呢？
首先，将客户的订单拆分成整盘和散箱。比如，某个代码订单的数量是1020箱，设定库存中一个整盘的货物数量是100箱，那么完成该订单只需要10个整盘以及20箱的散货。
按照测算，散货的备货效率低，清点效率低，而整盘的备货和清点效率高。为什么散货的备货效率和清点效率低呢？因为散货在备货时，需要拣货人员手工拣选，然后，码放到备货的托盘上，整盘可以直接用货叉取；散箱在核对时，需要一箱一箱清点，整盘在核对时，只需要确认每层数量和层数即可。
所以，可以考虑在所有的散箱货物备货、清点完成且跟司机交接完毕后，通知装卸工装车，然后在装车的同时，安排叉车司机从货架上取订单中整盘的货物。如此，整个备货、发货的时间就缩短了，效率自然会有所提升！
2）组合订单备货
所谓的组合订单备货，其实，也是涉及到了客户订单的构成。有些客户，尤其是大客户，在同一天，可能会多次下单，每个订单下面，又有多个交货号。比如，大型连锁超市，像沃尔玛、华润万家等，其订单就有类似特点。
系统的分货逻辑是按照最小单位的交货号，而非订单号生成单据（同一个订单号下可能有多个交货号）。终端客户如果没有特别嘱咐交货时必须按照交货号进行交货的话，其实是可以通过系统对同一订单号下的交货号进行组合，然后生成一个大的备货单，再安排拣货。
怎么理解呢？假设某客户某天下了3个订单，每个订单下面有5个交