中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。
   
  目前，中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外，我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，构建便捷、高效的高速铁路网络。
   
  2. 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车，相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。
   
  3. 国家政策联合支持铁路货运发展。
   
  比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导，以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划，都在推动铁路货运的发展。
   
  2017年，《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。
   
  在笔者看来，不管是运输网络、系统建设、国家政策等等都预示着高铁货运的未来发展。只是今天的中国货运市场，高铁货运还没有被激发出来，或者说对中国货运市场的“作用”还十分有限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络来看，对快递行业的影响已非常明显。
   
  引领者与追随者
   
  除了铁老大等国企，民营企业“顺丰”势要再像当初的空运一样，由自己来引领这样一场“战役”，最好还能获得先发优势。
   
  不久前，顺丰牵手“铁总”合资成立了一家新公司——中铁顺丰国际快运有限公司。新公司的目标很明确，就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。当时，王卫亲自出席为新公司揭牌。
   
  据公开资料显示，此前顺丰并不是中铁快运唯一的合作伙伴，与中铁快运接触的公司还有京东、邮政EMS、菜鸟网络、通达系快递等巨头级玩家。不过，铁总最终还是选择了顺丰，这意味着在以高铁资源为核心的“快递时效之战”中，顺丰已经抢得先机。
   
  实际上，顺丰与铁总“结缘”算是上述几家公司中最早的。据驿站老鬼描述，2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一；2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送；2014年开始合作电商班列。
   
  2017年“双11”，顺丰与铁总合作首次公开推出高铁极速达，甫以推出便一鸣惊人。依托高铁极速达，顺丰目前已经切入到生鲜寄递这个场景。
   
  此后不久，顺丰又联手中铁推出了高铁顺手寄，为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。
   
  顺丰方面提供的数据显示，截至2018年8月，高铁极速达产品已扩展到44个城市，使用了161条线路、254列车次，产品共计收件量150.8万票，预计年底将完成320万票。另外，已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。
   
  当然，高铁时效这个战略要道，不止顺丰。其他快递物流企业也迅速抢占。
   
  今年7月，京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”， 首批输送产品是从昆明运往上海的云南松茸。而在今年2月，京东物流就已携手中铁快运推出了“高铁京尊达”，主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。
   
  而申通、中通等快递公司也曾和中铁快运有过相关合作。比如去年中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸，且线路去年就已达8条！
   
  快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示，现在高铁还处于“运