1月20日上午，国家统计局公布的2016年经济数据。
 
初步核算，2016年国内生产总值744127亿元，按可比价格计算，比上年增长6.7%。
 
尽管6.7%比不上往年8%的数据亮眼，但是，2016年世界经济面临着巨大挑战，受制于美德英等国经济形势不稳定的形势，国际贸易低迷，世界银行预测全球经济增速2.4%左右。对比之下，中国的6.7%已是一骑绝尘！
 
按照2010年美元不变价计算，2016年中国经济增长对世界经济增长的贡献率达到33.2%，仍居首位，中国依旧是世界经济增长的第一引擎！
 
2015年，印度GDP增速首次超过中国，当时有言论称，中国已经没有发展的空间了，印度从此变成亚洲经济的领导者。而在今年1月16日，国际货币基金组织（IMF）发布的最新《世界经济展望》报告估计，印度2016年经济增速为6.6%。这也意味着，中国经济增速重回全球第一！
 
分季度看，一季度同比增长6.7%，二季度增长6.7%，三季度增长6.7%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值63671亿元，比上年增长3.3%；第二产业增加值296236亿元，增长6.1%；第三产业增加值384221亿元，增长7.8%。
 
国家统计局局长宁吉喆认为，经济持续转型升级，结构继续优化，新旧动能加快转换，是2016年中国经济运行的显著亮点。
 
2017年物流业仍将大有作为
在中国物流与采购联合会日前发布 《我国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中可以看出，作为中国经济的重要支撑，物流业在2017年依旧大有可为！
 
2017年，我国物流业仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与GDP的比率继续保持稳中有降态势。
 
从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的大宗商品物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对GDP的贡献占比增加，城镇化水平持续提升，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着 《中国制造2025》进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业深度融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
 
从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、套牌车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。
 
从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。京津冀交通一体化率先突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。脱贫攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力巨大。
 
从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。
 
从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化领先企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、加盟、合作等发展方式潜力较大，新理念、新模式、新业态不断涌现，