对港口而言，货物吞吐量已经不再是唯一指标，以港口为中心的物流链的整合，对资源的配置能力，以及为客户提供的增值服务等等，成为衡量港口竞争力的筹码和底气。通过山东沿海各大港口，来看看他们是如何玩转定制化物流服务。
　　青岛港：
　　多式联运加速向全程物流提供商转型
　　面对经济下行压力持续加大、全国沿海主要港口发展增速放缓、主业利润贡献空间持续收窄的港航“新常态”，青岛港以海铁联运发展为重点，建立自有集装箱船队，延伸上下游产业链，布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型。
　　据了解，通过青岛港国际货运物流有限公司全程物流代理服务，青岛港成功将山东省内某大型企业的进口化肥“散改集”，从船代、货代、运输、配送、返程等各个环节搭建物流平台，从而实现了每一个物流环节的价格最优、效率最优、服务最优，以此提高海铁联运的货源组织力、港口竞争力。
　　另外，在“一带一路”战略引领下，青岛港抓住铁路总公司对集装箱班列运输进行总体规划和各地路局积极开展集装箱班列运输的机遇，连续开通了菏泽大列、烟台、曹王等省内大列新线。截至2015年底，青岛港累积开通的省内外及过境班列共计27条线路。其中，胶黄班列、临清班列、烟威班列实现了火车公交化，开成了“日日班”。烟台班列月箱量实现翻番增长，临清列同比增长60%，各项指标均创历史新高。由港到门、门到港逐渐演变发展成“门到门”业务，成为青岛港海铁联运的又一大特色。
　　2016年，青岛港将发挥港口在物流链中的枢纽优势和港口资源优势，整合社会物流资源，积极拓展代理业务，发展公路运输业务，加快内陆港布局和运营，加密海铁联运网络，完善联接中亚、欧洲的国际物流通道，提供门到门全程物流服务。同时，将加快246万立方油品储罐和内陆输油管线建设，扩大存储及疏运能力。
　　金融战略方面，发挥港口作为物流、资金流、信息流中心的优势，深化产业金融结合，提升公司金融服务和盈利能力。
　　互联网战略方面，青岛港积极深化互联网技术与码头装卸操作、港口物流、内控管理等深层次融合，推动其他码头生产管理系统信息化升级，提高效率、降低成本。加快物流电商网络服务系统建设，进一步加快推动物流服务由线下转为线上，方便客户，创造价值。
　　威海港：
　　抢抓中韩FTA和跨境电商新机遇打通中韩全程物流供应链
　　自2015年中韩自贸协定正式签订以来，威海港紧跟政策步伐，充分发挥自身的区位优势以及物流运输能力优势，承担起韩国与“一带一路”辐射国家和地区的贸易中转功能，充分利用港口企业自身优势与外部资源，打通中韩全程物流供应链，打造韩国商品集散中心。
　　中韩自贸协定将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升，山东作为沿海对外开放以及航运大省，具有发展中韩贸易的先天区位优势。
　　面对这次机遇，威海港集团使出了“浑身解数”：利用威海金丰货运公司和胶东海运公司等集团下属单位大力支持，威海港国际物流园成功开启中韩国际物流供应链，并在平泽港设立了3000平米的海外仓，为九日等大型韩货贸易商的一般贸易和保税货品提供从生产厂家—海外仓—韩国港口—威海港—物流园—客户端配送的中韩全程物流供应链“一站式”服务。
　　方便快捷的一站式服务，低成本高效率的运作模式，缓税加工等增值功能，都大大吸引了众多客户与威海港进行业务合作，仅九日全年箱量将突破箱量1000TEU，这不仅给园区带来了效益，也为胶东海运公司和威海港增加了箱量。
　　对韩业务的全面拓展给物流园在韩国海外仓的布点提出更高的要求，为了能够更好的服务