海淘或许是目前国内所有的电商行业里面供应链水平最低的一块市场。海淘的供应链整合难度极高，从采购到物流再到清关的每一个环节都充满了挑战。政策的不确定性也增加了海淘的风险。
　　但在国人买遍全球的强烈需求的推动下，大批企业携巨额资本进入这一行掘金。由于海淘的供应链并不成熟，所以不同的从业者结合自身的角度给出了各不相同的解决方案。而政策方面的不确定性，让海淘的模式格外多样。但究其根本，通过拆解供应链的不同环节可以将海淘分门别类。
　　物流：从粗放到精细
　　物流恐怕是跨境电商中最笨重的一环，也是此前海淘面临的最大挑战。借助全球互联网，消费者坐在电脑前动一动手指就能买遍全球。但是为了将商品从万里之外漂洋过海送到用户手中，海淘搬运工就成了特别苦逼的一个角色。
　　国际快递当然是大家首先想到的物流方式。速度快、服务有保障、业务成熟，UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头的品牌也早已深入人心。这些统统构成了国际快递这种物流方式的优势。
　　既然国际快递有这么多确定性的优点，海淘族为何还要在物流方式的选择上绞尽脑汁?答案很简单，成本太高构成了国际快递致命的弱点。我们以三大国际快递公司从美国洛杉矶寄送一公斤的包裹到中国上海为例，选取各自最经济的服务方式，UPS、FedEx、DHL国际段的运费分别为316元、415元和355元，这还不包括两端国内的配送费用以及可能产生的清关等其他费用。虽然通过一些大型的物流平台，消费者能够在此基础上拿到一定的折扣价格，但是动辄上百元的运费依然是海淘一族不能承受之重。
　　如果严格按照海关的规定来执行的话，个人进境邮递物品限额1000元，快递费会让海淘的性价比大打折扣。这就决定了该种物流模式难以成为主流。同时，国际快递清关相对透明，缺乏“弹性”，这又进一步降低了快递模式的竞争力。
　　国际快递虽有诸多优势，但却被性价比一招毙命。邮政小包提供了一种性价比更高的直接替代方案。同样以上面的包裹为例，邮政小包的物流费用能够控制100元以内。这就让海淘在经济上变得相对可行。当然，与相对便宜的价格对应的就是更慢的速度和打折的服务。而这是海淘族不得不面临的取舍。
　　国际快递的收费高高在上，但是它的成本究竟有多少呢?
　　洋码头创始人曾碧波曾透露，从美国洛杉矶到中国上海的空运价格仅4元/公斤，这与快递公司的报价简直是天壤之别。转运平台“海外通”负责人杨学海披露的一组数据也能侧面印证这一点：海外通平台从洛杉矶仓库收货，到广州白云机场入境，包括空运和清关费用在内的总成本只有9.8元/公斤。
　　即使考虑集货模式下的分拣包装和境内快递费用，上述包裹从海外入仓到配送到中国消费者手中的总成本也能控制在30元以内。相比国际快递和邮政小包，国际物流存在着巨大的成本优势，而消费者只需在速度和服务上稍做牺牲。
　　所以当跨境电商开始打出免运费旗号的时候，我们不用太惊讶，因为严格说来，跨境物流的成本并没有想象中那么高。
　　由于许多海淘商品来自国外的电商网站，而这些平台大部分不支持跨国直邮，因此对转运公司的需求就生产了。但严格意义上来说，转运公司只是海淘产业链
　　中的一个环节，它们并没有跳出国际快递、邮政小包和国际物流这三种模式的框架。不过在看到国际物流模式的发展前景以后，不少转运公司逐渐发展为国际物流服务提供商。
　　相对于国际快递和邮政小包，国际物流模式存在着巨大的成本优势。虽然国际物流在海淘行业起步较晚，但它的发展速度非常快。同时，国际物流的效率和体验也在快速改善。以洋码头旗下的贝海国际速递为例，通过在洛杉矶、旧金山、纽约等地设立货站，贝海国际保证每周至少5趟航班从货运中心发往中国