11月26日，商务部新闻办公室召开“商贸物流”专题新闻发布会。流通发展司副巡视员王选庆表示，中国商贸物流管理成本是发达国家近7倍，商务部将从六方面采取措施，来解决商贸物流成本高的问题。
　　近年来，中国商贸物流发展迅速，并呈现主体多元化的趋势。尤为突出的是以“双11”购物节为代表的中国网络零售市场发展。对此，商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示，这一现象既反映了中国商贸物流发展的重要性和潜力，同时也暴露出这一行业存在的问题。
　　“我国物流的社会化程度不高，第三方物流站物流市场的比重尚不足25%。像欧美发达国家已经超过70%。尤其是随着网络购物发展，流通设施不足的矛盾更加突出。比如刚刚的双‘十一’仅阿里集团支付宝[微博]的交易就达350亿元，使全国商贸物流系统承受很大的压力。当今产业界竞争焦点逐渐转向对流通渠道的争夺，商贸物流已经成为降低成本的重要利润的环节，其地位显得越来越重要。”
　　物流成本高最终会导致消费者在消费时要支付更高的价格。对此，商务部流通发展司副巡视员王选庆表示，中国物流成本占GDP18%，高于许多国家，其中管理成本过高是主要因素。
　　“中国整体上物流比较高这也是大家议论比较多的。从结构来看，物流费用包括运输费用、保管费用，还有管理费用。从三块费用比例来看，管理费用更高一些。2012年我国物流费用总额为9.4万亿，与GDP比重为18%，比世界当年水平还要高6.8个百分点。管理费用差距更大一些。2012年统计的数字，我国运输费占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用高2.2倍，但管理费用高6.9倍。”
　　王选庆表示，物流费用较高说明了中国的物流运作水平依旧粗放。对于造成这一现象的原因，他指出包括多方面的因素。
　　“从基础性原因来说，这跟我国经济发展阶段、产业布局有关。资源、能源产品分布在西部地区、北部地区，而我们的加工业、市场大部分在东部地区、南部地区。所以这种长距离的大宗商品大跨度运输，必然中转的货运量比较高。第二个因素我们物流业门槛比较低，组织化程度比较弱，中小公司占到90%以上，运作效率偏低一些。据统计，我国前20家公路运输企业占市场的份额不到2%，而美国前五家公路运输企业占市场的份额60%，我国道路货运公司平均拥有1.5辆车，其中只有1辆汽车占到40%。第三方面还跟信息化程度有关。”
　　王选庆介绍说，商务部将从六方面采取措施，来解决商贸物流成本高的问题。
　　(一)加强物流标准化建设。商务部正在会同质检总局、标准委、财政部等部门，就如何建立商贸物流标准体系开展研究，加快标准制订修订，加大标准应用推广力度，研究开展标准化托盘循环共用体系建设。有条件的地方可以先期开展，并结合本地区实际，制定引导企业加快标准应用的政策，推荐应用成熟、水平先进、适宜推广的地方标准和企业标准上升为行业标准。
　　(二)提高物流信息化水平。鼓励企业经营性信息服务平台有序发展。通过平台整合调配物流资源，解决物流供求不对称矛盾，实现精益化、可视化管理，提供高效便捷、诚信安全的物流服务。有条件的地区可协调相关部门，探索将现有交通、工商、税务、海关等部门可公开信息进行整合并向社会公开，从而增强服务质量，提高物流效率，实现从区域到全国，从政府到企业大范围的资源共享，为广大商贸物流企业扩大经营规模和区域，降低交易成本提供有利条件。
　　(三)鼓励专业化、社会化物流的发展。专业化、社会化是今后商贸物流业的发展方向。要支持传统商业物资储运企业转型升级，向现代商贸物流配送中心和专业化、规模化的方向发展。引导工商企业改变“大而全、小而全”的传统经营方式，深化细