近几年里，冷链很「热」，也是国家重点发展的物流项目之一。 
但冷链又很「冷」，缺少大批量的融资，没有统一的行业标准，甚至没有成长中的大型冷链企业。 
未来冷链究竟如何发展，有三个绕不开的问题：冷链企业有没有走出区域性的可能？如果不能，是因为什么？行业标准化如何实现？除了政策引导，冷链企业如何发挥主观能动性？ 
2018年2月8日，「运联下午茶」之「冷链沙龙」在北京举行。本次沙龙活动以「冷链的4.0时代」为讨论主题，嘉和一品、京东冷链、太古冷链、中冷速运、快行线、内贸院冷链总部、松下冷机、小码大众、启达乔泰冷链等数家企业参与。 
他们讨论了哪些问题？关于冷链发展现状提出的几个问题，又给出了怎样的回答？ 
冷链行业为什么没有大企业？
中冷物流副总经理李成立指出，中国90%的冷链企业是区域性的，或者是单一功能，这两个特质制约了中国的冷链行业没有出现大企业。 
冷链行业为什么没有大企业，其中的原因很复杂： 
1）中国的冷链物流企业大部分都是运输为主，但世界前五大冷链公司无一例外全部是以仓储为主，它们的运输业务大多外包，尤其是美国的企业。而且，中国的冷链行业尚未有统一的冷库建设和经营标准。 
2）服务升级也制约着冷链企业的成长，嘉和一品陈祎认为，站在品牌方的角度，更希望看到冷链企业提供全面的解决方案和服务，也只有这样，品牌方才会为此买单。 
3）冷链是一个重资产的行业，需要足够的资本作为支撑。启达乔泰冷链咨询陶倩给大家算了一笔账：「启达乔泰所做的冷链咨询项目里，冷库的每平米造价是5000~6000元。」由此可以想象做冷链，投入是很大的。 
4）由于农产品货源的不均衡，冷链产品的全国范围运输成本大。冷链产品和普货相比，回程的货更不好找，而消费者和品牌方即使可以为单程付费，却不会为回程买单。 
那么，中国会不会出现全国型的冷链企业？ 
内贸院叶新睦做了一个假设：现在比较大的冷链企业，大多是地方型龙头企业，这些企业的合作可能会是一种方式。借助铁路做链接也会是一种很好的渠道，成本会更低。也可能是大平台型企业来融合地方企业，最终能不能形成，现在还不能定论。 
冷链行业标准化如何做？
行业走向合规化，甚至说走到成本控制、效率提升、服务品质的最优化，目前急需解决的就是行业标准化问题。 
1）提升行业准入门槛。「小、散、乱」等公路普货运输的特点同样存在于冷链行业。李成立认为，冷链本身就是一个很不标准的市场，面临的诸多问题和挑战。 
叶新睦认为，这是因为行业缺乏一个自上而下的体系建设，所以未来国家需要设立「门槛」，一个不是所有人都可以进入的门槛。如果你达不到国家硬性「门槛」要求，你就没有资格从事这个行业。 
李成立补充道，这种状态过去几年间已经逐渐开始改变。京东、顺丰等企业进入冷链行业后，把这个行业搅动了起来，资本和产业都开始看好。但冷链还没有外界想象中的那么热、那么大，只不过每年都还保持着一个高速增长。 
2）标准化应该从上游开始。京东物流冷链配送负责人夏萌认为，生鲜的各种问题不是出在物流环节，而是在上游。 
从目前的国情来看，无论是供应商还是贸易商，它们的产品是否标准化，对冷链的仓储、运输、配送等等环节的效率、破损率、丢失率等方面，都会带来非常大的影响。 
第一产业的农产品标准化程度，以及第二产业的食品加工业标准化体系，都不够完善。而物流属于第三产业，当今物流业的发展速度要远远快于第一、第二产业，所以导致我们不得不「迁就」上游，去调整我们自己的方式。 
冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。 
3）标准设置难统一。李成立举了一