“住改仓好多是清出去了,做得好辛苦啊。但是,对于交通、物流、仓储、商圈的业态,到底帮助有多大?”
　　对于大仓储大物流外迁,限行货车、倒逼转型,各大商会会长、卖场场主都赞声一片,但另一方面,这些商会负责人认为政府需要在一德路配套分理仓或周转仓、物流疏散点。
　　广州玩具和礼品行业协会会长廖燕纯坚持:“玩具行业放样板的分理仓一定要在这里,取消分散的住改仓后,一定要有一个集中的分理中心(仓)和物流配送基地,不用到处乱卸。”他建议:“在每个卖场拿出一定比例的经营面积做物流、分理中心,关键是政府要定出仓库的标准。另一种可能是政府规划一个仓储中心或利用空置物业做成标准化的物流周转分理中心。”
　　“说了这么多年,又说搬迁,又说取消仓库,但说是没有用的,一定要给人家出路才行啊。住改仓无标准,因此禁而不绝。”
　　“还是需要物流疏散点和小型中转仓。如果所有物流仓储外移,这个市场就不OK。”广州市海味干果行业商会秘书长伍惠汉提出:“有些行业如海味干货需要现货交易,必须要有配套。建议把一些旧卖场改成小型仓库,在一德路腾出几个地方,用来做中转的物流疏散点。就不会乱停、乱放。”
　　越秀区商务局相关负责人表示:“将计划在一德路周边设立一个符合要求的规范的中转仓,用于少量货板周转,集中使用,按照商家的出货量、频次分配,肯定比现在分散的仓库效率更高。物流公司将货板从外围大仓拉到中转仓,再用小货车运到卖场里的分理仓,或者物流公司直接从大仓把货板拉到卖场的分理仓。同时,会逐步用现代物流来收编整合一德路现有低效率的物流,降低物流成本,尽量减少三轮车手推车,解决好最后一公里的配送,改善一德路街面交通状况。”
　　但他认为,中转仓也只能满足部分商家的需求,而将整栋旧卖场、空置物业改成小型仓库则不太可能,因为目前这些地方商业价值仍很高,不宜作仓库。“建议还是在卖场内拿出部分面积改造成分理仓及物流疏散点,因为现在有的卖场生意也不好,不少档铺都空置了,正好可以改造利用。”
　　人民街党工委书记叶文辉认为:“以前专业市场利用公共资源或者损害公共利益为自己做生意,但不能你们发财,别人受苦。随着法律法规的完善、城市管理不断规范和提升,要调整思路和方式方法。不能再利用住宅改仓库或占道来装卸货,要利用自身的场地解决,不是把这种责任推给社会和政府。可利用原有卖场的地下空间,做仓库、停车场、卸货区。现在很多商场负一层为了利益最大化都做了铺位。仓库的消防标准是有的,能否按手续报批,是规划的问题。”
　　据新快报记者调查观察,一德路现有5座后建的大楼卖场中,万菱广场、国际玩具城的负一层全是商铺,德宝广场、山海城的负一层都是商铺兼停车场。只有海中宝负一层是停车场。
　　有交警部门的人指出:“先别说原来的小档口,后来新建的商场,宁愿里面多建十个八个档口,也不愿意拿出来做停车场、装卸货地方,因为做档口有直接收益。所以把这一连串停车装卸问题推给马路。”
　　而对于由政府在场外规划仓储中心、物流疏散点,有政府官员认为可能性不大:“能够用的地方已经全部开发了,饱和了。尤其利用公共空间的几率很少。除非市规划部门重新规划,为市场提供配套,但估计不会批,市政府是提出老城区的传统批发市场外移,而不是进一步巩固壮大。”
　　除了周转仓的需要,广东经济学会副会长、广东外语外贸大学教授董小麟认为:“未来一德路专业市场无论是转型为总部基地、展示中心抑或是电商,仓储物流总体都要外迁,但是,要同时兼顾一定的零售,完全无零售,人气就不旺。有一定的零售就会有少量的货品备储在店,主要因应货品当天或两三