物流行业被业界称为“第三利润源”、被媒体称为“21世纪最大的行业”、被老百姓称为“金饭碗”。
　　但由于前几年物流行业的“膨胀式”发展，车源迅速增多，而因为经济下行压力，货源却变少。无论大小物流企业都面临着不小的压力。
　　业内专家分析，物流行业仍然是目前我国增长最快的行业之一，物流企业压力巨大的原因，可能正在经历行业内部调整、优胜劣汰的过程。而广州，毫无疑问是华南物流中心。按照国务院最新批复的广州市城市总体规划，广州还是我国重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽、南方国际航运中心。
　　货车司机：
　　车多了货少了
　　在白云区太和镇太源北路，写着“林安物流”的大型园区内，货柜车来来往往。
　　薛勇（化名）的货车就是物流园内其中的一辆。截至昨天，他已经在物流园内等待了三天，仍然没有接到任何货单。
　　33岁的薛勇是山西人，在过完年后便开货车从山西拉苹果到了广州，本想着能够由广州再出发，却发现无单可接。
　　“从山西到广州这一趟就赚了1000多元，这三天基本上花光了。”薛勇说，如果还没有接到单，就只好贴钱了。
　　从2003年入行至今，薛勇也经历过物流行业曾经“辉煌”的时刻，他介绍说，似乎从去年开始，形势一下子就变得很严峻，“曾经油价还没降的时候，都比这时挣得多。”他说，现在的车源太多，货源太少，就不得不打起了“价格战”，结果就是运费被压得极低，“运价掉得厉害。”
　　“在去年每个月差不多能挣两万元左右，除去还车贷的一万多元，以及给聘用司机的五千元，实际上也剩不下多少钱。”薛勇说，他的车两个司机轮流开，当年货源多的时候，一直跑就挣得多，但是现在没有货源一直等着，也得给司机开工钱，心里不知道多焦虑。
　　“赚钱少也不得不干”
　　相比仍在焦虑中等待的薛勇，此刻已远在济南的李明（化名）是幸运的，他在年后不久，就接到了单。
　　从19岁开货车至今，李明已经有了20多年的开车经验，算得上是成熟的老司机。他告诉记者，相比往年，近几年的行情一直就不是很好，特别是在运费降低的情况下，其他的开支却一直在增长，让他觉得“去了开支，剩下的就寥寥无几了。”
　　他说，行情好的时候要追溯到8年前，当时车还没有那么多，货源也是相对充足的情况下，每个月还能剩下不少钱，“但现在不行了。”“以前赚五块钱得干，现在就是赚三块钱也得干。”现在在河南老家照顾母亲的李进（化名）说，由于去年的形势不好，今年也本打算晚开工些日子，就留在了老家。
　　他介绍说，像开车的司机基本上都是“上有老，下有小”的年纪，他的两个孩子一个上高中，一个上初中，都到了用钱的时候。尽管每个月仅有七八千元的收入，但除去还车贷的钱、家里的生活费，基本上就剩不下什么钱了。“每个月还要还车贷，如果不开车就得借钱还贷。”
　　他介绍说，很多司机都像他一样，到了“不得不干”的窘境，如果不干就没有收入养家糊口。至于转行，他则说：“我今年都四十多了，除了开车还能干什么？”
　　小型物流公司：
　　“目前衣服还够保暖”
　　对于从事了约18年物流业的龚旭（化名）来说，“寒冬”其实两三年前就开始来临了，昨天，龚旭正在广州白云区临安物流园区指挥着同事装货发车，说起去年的业务，龚旭说：“利润有多薄，别人想象不到。”
　　龚旭是福建人，多少因为情感上的原因，他选择跑福建多个城市的物流专线，主要做零担，目前集中做福州线的生意，