2011年，长江干线货物通过量达到16.6亿吨，连续7年刷新世界内河航运纪录！
　　与此相呼应的是，站在武汉美丽的江滩边，只要稍微留意，你就会发现长江上“百舸争流”的景象。甚至，十几艘货船组成的巨大船队也并不鲜见！
　　那么，这些货船上到底装的是什么？跟百姓生活有何关联？
　　长江上再现百舸争流
　　昨日上午，天兴洲长江江面，虽然透着一层朦朦胧胧的薄雾，但上下两行船队却清晰可见。江面开阔，远处的阳逻大桥忽隐忽现，这幅场景忽然有了几分水墨山水的味道。
　　这样的场景，在如今的武汉，并不少见。若是站在长江一桥上，只要天气好，市民甚至可以看到散装船上的货物，大到钢卷，小到煤沙，均是清晰可见。
　　“百舸争流的景象好像又重来了。”不少市民这样感叹。
　　作为武汉的老市民，武钢的罗先生认为这并不意外。早在二十年前，他就认为10到20年内长江航道会重新成为“黄金水道”。“一个是武汉在中部，东西南北货物走水路的必经之地。第二经济发展，大宗货物，水运最便宜。比长江水量小得多的莱茵河，货运量当年是长江几十倍。”如今，他的这个展望正成为现实。
　　的确，据长江航务管理局发布的消息，2011年，长江干线货物通过量达到16.6亿吨，这已经是长江航道连续7年刷新世界内河航运纪录。
　　昨日，长江航务管理局专家向本报记者表示，近年来，随着沿江经济的飞速发展形成了对水运的旺盛需求，长江航道整治建设大规模展开，航道通过能力大幅提升；船型标准化有序推进，干线货运船舶平均吨位超过950吨。
　　数据显示，位居湖北的武汉新港，从之前的5000万吨，到2008年的8316万吨，到2009年的8657万吨，再到2010年首次突破1亿吨大关，已经跻身于长江航线上为数不多的几个亿吨大港之列。
　　百舸争流的景象，正是这一抽象数字的具体体现。
　　汽车、水果从水路来汉
　　长江上的货船都运的是些啥？近来，看着长江上逐年增多的货船，不少读者向本报记者表达了这样的疑问。
　　昨日，记者沿着长江武汉段进行了一番探访。在长江二桥附近，在几个小码头，矗立岸边的是一堆堆黄沙。据了解，这些黄沙都是建筑用沙，这是长江上众多小货船的货物之一。
　　而据航运人士介绍，相比于武汉新港区，这些不过是“小儿科”。
　　昨日上午11时，在由武汉卓尔控股的武汉国际集装箱转运有限公司，货场内一片繁忙。在散装货码头，十几吨重的钢卷被转运车运至江边，在一阵阵轰鸣声中，钢卷被巨大的吊车吊装上船。
　　而距离一步之隔的地方，一艘刚刚抵港的集装箱船正在卸货，几十米高的桥吊将集装箱稳稳地抓上岸，旁边的堆场上集装箱码放到了八九层。
　　据该公司商务部经理李杰介绍，每天从这个港口进出港的航班有将近20趟，分别开往重庆和上海方向，包括了中转和江海直达业务。
　　据她介绍通过该公司进出的主要是进口到武汉的汽车配件、机械设备、棉花、塑料等货物，而出港货物主要包括了本地汽车以及汽车散件，集成电路，食品，化工产品等。仅是该公司所在的阳逻港一期，去年一年的吞吐量就达到了30万标准集装箱。
　　据计算，如果将这些货物堆到足球场上，堆1米高的话，则要铺满1000多个标准足球场。
　　这些货物也与人们的生活密切相关。不少电子产品的零部件及成品，比如电脑显示器，也都通过集装箱进出武汉。比如，武汉很多食品厂用的塑料瓶，原料都是通过这个港口进入武汉的。“也许你手上的可乐，瓶子的原料就是通过港口上岸的。”李杰说。而进口的棉花，会进入本省的纺织企业，最终变成布匹，成为衣服走进市场。
　　“还曾经运送过来自台湾的水果。”据李经理介绍，2009年武汉台中港快航正