Today Makes Tomorrow旗下逾半数的船舶似已被《破产法》第11章的破产程序所网罗，据《贸易风》获悉。
　　这家公司由苏信吉带领，旗下知名船队里有31艘主流船，其中17艘所隶属的单船公司都已提请了破产保护，且可能会有更多的公司跟随其后。
　　在休斯顿美国破产法院做出提请的多家公司持有超过15亿美元的债务，以及14.6亿美元的资产，据Bracewell & Giuliani合伙人EvanFlaschen说道。
　　“我们目前着力于尽快与借款人协商自愿重组，因为(TMT）是一家优秀的企业，且租金市场正在逐步回暖，我们希望能与债权人合作努力，尽快走出破产保护程序，”他说道。
　　并非整个TMT集团都申请了破产保护，“我们仅为那些急需救济的公司做了提请，”Flaschen说道。据其称，目前尚无计划要让其它TMT公司也申请破产，但不排除可能性。
　　根据法庭文件，AIS数据，Clarksons的船队清单以及本报的相关报道，可以发现绝大多数的困境都落在了TMT的混合运输船，油轮以及汽车运输船这些船队身上。而该公司干散货板块所承受的压力似乎就要小很多。
　　TMT旗下8艘混合运输船中有7艘的登记船东提请了破产保护，据航运数据库以及法庭文件的交互参考显示。
　　就在本文截稿时，其中2艘船正准备拍卖售出，它们分别是位于南非的320,000吨位的E Whale轮（造于2010年）和位于新加坡的C Whale。
　　第三艘混合运输船 - 320,000吨位的A Whale轮（造于2010年）已在苏伊士运河停泊了六个月。本周，就当船员们向《贸易风》纷纷求助之时，美国破产法官颁令，要求台资银行放款支付燃油费和船员薪资费用。
　　尽管其它一些混合运输船可能仍在正常运营，但没有申请破产的公司仅有一家，那就是3,200吨位的F Whale轮 (造于2011年）所属的登记船东公司。
　　TMT旗下4艘汽车运输船中有3艘的船东公司申请了破产，只有7600CEU的B Ladybug轮(造于2011年）的控管公司没有做出提请。
　　本周也出现了一些有利的局面。银行方面获令放款，为兄弟船C Ladybug轮支付船员和燃料费用。这艘船因工资纠纷已滞留在安特卫普港数月。目前TMT全部4艘汽车运输船似都在港内停泊，没有进行运营。
　　比较出人意外的是，TMT的5艘超大型油轮中仅有1艘卷入了破产案中。317,000吨位的Fortune Elephant轮（造于2011年）的船东F Elephant Inc目前处在法庭保护中。该船目前被押扣在新加坡，欠偿国泰世华银行6500万美元的贷款。
　　317,000吨位的A Elephant轮和E Elephant轮（均造于2010年）可能会引起美国投资者的兴趣，因为Teekay为这2艘船提供了贷款。据AIS的数据显示，这2艘船近几周都有经营活动。
　　320,000吨位超大型油轮B Elephant轮（造于2010年）的登记船东没有向法庭提请。但这艘油轮自三月起就被扣押在埃及。据相关消息显示，这艘船的拖锚对一条海底电缆造成损坏，扰乱了中东和亚洲的网络传播。
　　另一艘油轮 - 100,031吨位的Iron Monger 3轮（造于1990年）已在阿联酋海域停泊数月，原因是TMT与苏格兰皇家银行针对一废旧船出售问题的价格及法律理据产生争议。
　　TMT旗下13艘散货船中有6船的登记船东也提请了破产保护。
　　该公司拥有3艘海岬型船，其中仅有171,200吨位A Duckling轮(造于1999年）的船东做了提请。
　　尽管尚无报道称该船是Flaschen承认被扣捕的8或9艘船之一，但AIS数据显示，这艘船已在中国海域停泊逾1个月。
　　此外，TMT伞下的2艘巴拿马型船中的一艘 - 84,100吨位B Max轮（造于2011年）的所属船东也做了提请。据AIS数据显示，该船自本月初起就被扣在巴西海域。
　　TMT全部3艘灵便型船 -  36,800吨位A Handy轮， B Handy轮和C Handy轮 (均造于2011年)的船东公司目前都处在法庭的管控下。C Handy轮自5月起就