二手船买卖即指原船东将尚在营运年限之内，仍具有使用价值的旧船出手转售给新船东的交易过程，上述旧船即为二手船。从实际意义上来说，二手船并不是指第一次参与交易的旧船，可能它已几易其主了。
作为交易，除了待售二手船的主要技术状况及性能要满足客户的要求外，其出售的价格也是一个十分敏感而重要的交易条件。那么二手船的买卖依据什么来确定它的价值的呢？
　　
　　1、 二手船的损耗及折旧
　　二手船的船价评估的原则是以该船全新状态的市场价格减去因其营运损耗而累计的折旧，得出该船的剩余价值即现值。因此，折旧也就是船舶资产由于实体、功能、经济等方面的原因而失去的价值。其目
的在于确定船舶资产的现行使用价值。那么，计算船舶资产的折旧应包括哪几方面失去的价值即损耗呢？目前通行的方法是将折旧划分成船舶资产的有形损耗及无形损耗。
　　(1)二手船的有形损耗
　　指船舶资产由于使用及自然力作用而使船舶实体或使用价值发生的损耗。这种损耗除查阅船舶使用及维修记录、实船勘察、向驾航人员了解船舶营运情况来判定该船的有形损耗外，往往用一计算公式来计算该船的有形损耗：
　　                  Y
　　W1=PR             
　　              Y1+Y2
　　其中:W1----船舶的有形损耗 
　　PR----船舶的重置价格，即将该船用现行市场价格的材料、人工和设备一次恢复重建的总价，也可以用目前市场同型船价格来计算
　　Y1----已使用年限
　　Y2----剩余寿命年限
　　(2)无形损耗 　船舶资产的无形损耗又包括了功能性损耗及经济性损耗。
　　功能性损耗指由于生产或制造技术的进步，劳动生产率的提高，新的性能更好的船舶的出现以及新的技术方法的采用，使原有船舶资产发生的贬值。这一点目前在国内船舶市场所交易的船舶中表现得不甚明显，故一般情况下不予考虑。若遇必须考虑功能性损耗时，可按下列公式计算：W2=(C1-C2).f ，式中:
　　W2－－被估船舶的功能性损耗
　　C1－－被估船舶的年营运成本
　　C2－－同类新船的年营运成本 
　　f －－按折现率i及剩余寿命年限由财务人员查表或计算得出的折现系数。 
　　(C1-C2)可以理解为超额营运成本.
　　经济性损耗是指由于外部环境的变化而使资产发生的贬值。外部环境的变化包括由于竞争加剧而致货运量减少引起船舶闲置；以及通货膨胀、高利率等引起营运成本上升和收益锐减，以致船舶资产贬值。以上经济性损耗很难取得一个准确的数值。一般情况下，可用外部环境变化前后的船舶资产收益差额，按部门或行业的平均收益率折算得出: Ｗ3=(Ｅ1-Ｅ2).f 式中:Ｗ3－－被估船舶的经济性损耗
　　Ｅ1－－被估船舶在外部环境变化前的收益
　　Ｅ2－－被估船舶在外部环境变化后的收益
　　
　　2、二手船舶价评估方法
　　二手船舶价评方法经归纳有以下五种主要方法。
　　⑴市价折余法 是按被估船舶在目前全新状况下的市场通行价格为基础，减去按现行市价计算的折旧和损耗来计算现值的，其公式为：
　　ＰN=ＰR-Ｗ1-Ｗ2-Ｗ3
　　其中:ＰN－－船舶现值 其余参数如同前述定义，可参阅文后的符合表。需要说明的是按公式⑴将有形损耗从ＰR中减去的同时， 将该船在已使用年限内分摊的残值ＶF也减去了。实际上ＶF是应该继续包含在ＰN之内的。 当然在整个残值很小的情况下忽略不计。但当残值ＶF较为可观时，船舶资产就属于这种情况， 应补上多减去的残值，公式可演变成: 
　　Ｙ1
　　ＰN=ＰR-(ＰR-ＶF)＿＿＿＿＿ -Ｗ2-Ｗ3 
　　Ｙ1+Ｙ2
　　⑵市场售价类比法 此法是以市场上类似船舶的全新状况下的现行市场价格为参照，找出被评估船舶与类似参照船舶之前的价格差异，求得被估船舶的全新市场价格。 
　　⑶重置价格法
　　在难于找到