近日，某大型铁矿石巨头建造的首制40万吨级超大型矿砂船（VLOC）举行命名及出坞仪式，这标志着该船即将进入交付期，正式拉开“巨无霸船队”计划的序幕。
　　此举一石激起千层浪，将为持续低迷的航运市场带来哪些影响？中国船东对此作何反应？货主办船队的模式具有哪些利弊？
　　声音
　　张守国：货主办船队请悠着点
　　目前，运力严重过剩，航运市场持续低迷，航运企业风雨飘摇。而部分货主企业订造的运力陆续下水，市场运力过剩有加剧之势。对此，中国船东有何反应？日前，记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国。
　　意欲操控铁矿石运输
　　记者：中国铁矿石进口贸易备受社会关注。一段时间以来，一些国际上的铁矿石巨头纷纷建造自有船队，并制定了庞大的船队发展计划。如果这些船队建立起来，基本就垄断了中国的铁矿石运输。对此，请问中国船东协会是如何看待的？
　　张守国：中国船东协会注意到某些世界级的铁矿石巨头通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿石海上运输。一段时间以来，他们制订了庞大的船队发展计划。他们大规模地搞自有船队的目的就是想垄断或绝大部分控制到中国的铁矿石运输，利用其特有的优势地位，在控制铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。
　　将严重冲击航运业
　　记者：铁矿石巨头垄断海上运输对中国航运业和钢铁业将会带来哪些影响呢？
　　张守国：中国是航运大国，每年进口大量的铁矿石，有众多的航运企业把铁矿石运输作为生存的基础，如果这些铁矿石巨头对中国的铁矿石运输形成垄断，将对中国航运业乃至世界航运业造成严重冲击，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭。同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响，其后果是严重的。
　　众所周知，控制运输也就控制了运费价格，铁矿石巨头不但在货价上牟取暴利，还想在海上运输形成垄断，进一步牟取暴利。更重要的是控制了运输也就控制了交货环节，中国钢厂在整个铁矿石贸易中将更加被动。考虑到钢铁工业在我国国民经济中的地位和作用，一旦这种垄断形成后，将使我国经济发展处于非常被动的地位。中国船东协会作为中国航运企业的代表，对此表示担忧和高度关注。同时，这些铁矿石巨头的做法，也引起了国际航运界和金融界的不安。
　　应充分考虑贸易方利益
　　记者：对于事态的发展中国船东协会有何意见和建议？
　　张守国：中国船东协会希望这些铁矿石巨头应该是负责任的企业，在自己发展的同时，也要考虑和顾及利益相关方的利益。他们在船队发展上应该自律，要有限度，要适可而止。双方都承运一定份额的货物，航运市场上存在一定的竞争，对双方各自经济的长期稳定发展和贸易安全，对提高航运企业的服务水平等方面都是有利的。如果这些巨头不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输，相信将会受到中国航运界乃至世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。
　　记者：您认为应该如何促进国际贸易公平运输呢？
　　张守国：第一，当前和今后相当长的一段时间，运力过剩都是一个异常严峻的问题，因此这些铁矿石巨头不应再去大规模地建造船舶，加重已经非常严重的世界性的航运危机。他们应该充分利用当前已有的船舶运力，避免重复建设造成的巨大浪费。要知道这种无谓的浪费和损失最终是全世界的。第二，充分考虑国际贸易双方的利益和诉求，不能利用优势地位损害对方。第三，营造合理的公平竞争的航运市场环境，禁止滥用优势地位，操纵控制市场、垄断货源等违反市场原则的行为。有的铁矿石巨头滥用优势地位，以胁迫的方式让中国钢厂把运输权交给他们，否则就为难钢厂，以没有适合的