对个体小专线而言，其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化，人员工资、成本只升不降，利润只降不升。此种情况如何破局？破局之前先探寻下专线的各种生态。
目前无论是区域专线，还是全国性的网络专线，最终运营的线路都是由各个细分的专线性线路组成。其运作模式基本是由终端门店的货源向当地的集散集结，之后去向另一个分拨中心或者集散地。个别线路会由本地集散中心直接发向目的地。
 
目前专线物流存在的情形有如下几种：
其一：夫妻店类式的专线，家人全上阵，七大姑八大姨各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。
其二：个体户类式的专线，规模比夫妻店还要小，基本都是两个人，一方是自己的住所所在地，另一方是商贸城或者批发中心，固定地段停车，装满车就走的类型，机动灵活。
其三：省内专线类型的物流公司，基本上有一条或者几条线路类型的专线物流，覆盖一个小区域，逐步向网络化贴近。
其四：基本上属于省内网络类型的，相对的是线路比较多，路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王，经营稳定，团队健全，这类企业已经有了一定的规模和体量。
其五：省外专线类型的物流公司，此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多，部分比较成熟的专线，已经做起了规模，同时拥有几条省外专线。
其六：网络型公司的优势是比较齐全和便捷的网络，非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上，我还是比较认可归集为专线物流的联合体，因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成，而不同的分拨都是由不同的干线运输组成。
 
专线生存状况应该归属于以下几个类型：
其一：专线为专线服务类型的。比如省内专线服务于省外专线，做省外到货的分拨。这样的专线基本都是同时服务与多条省外专线，相互合作形成临时性的专线对接，货物互倒，这种类型的专线收货范围比较大，全国各地的货源都在转运运输，和其他省外专线合作性比较强。
其二：服务于特殊产业的专线；比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。
其三：依托于厂家客户或者大三方客户生存的专线，比如：服务于药厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等。
其四：省内专线物流基本是往返运输，而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运输，其集货能力基本都是不均衡的，双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属性及本地经营时间较长，人脉累计形成，这种专线货源比较广泛，零担类型的以及大吨位业务和整车业务都有涉及。
其五：网络型公司运作模式基本都是终端门店集货后归集与上一级集散或者分拨中心，而这种运作模式也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定向发运到门店所在地。故而也是专线运作模式（个人观点误拍砖---疼啊），由于网络优势，其主要是零担类型为主，整车业务为辅模式操作。
 
专线目前纠结的现状和困惑：
其一：物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线，但同线价格战争还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格是走向另一端----越来越低！！！！
其二：物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，其经营地址和所谓园区随意性比较大，其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大，落后与政府发展规划，一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。
其三：物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注，物流平台初具规模，而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在，比如：二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。
其四：