12月16日，卡行天下获得了由远翼投资领头，远东宏信、国金投资、景林投资、光信投资跟投的D轮融资。尽管其并未透露具体数额，但据卡行天下董事长翟国良表示，这是目前为止其获得的最大一笔融资。而就在4天前，同样聚焦“互联网＋物流”领域的运满满也完成了D1轮融资，数额达1.1亿美元。 　
　　目前，物流行业的整体集中度仍旧不高。在业界看来，基于此，企业借助融资获取市场规模已经成为途径之一；另一方面，资本对于“互联网+物流”这一发展模式亦有所期待。 　
　　过去4年，卡行天下一直延续着一年一度融资的节奏。据悉，2013年，其获得了来自钟鼎创投的A轮融资。2014年上半年，阿里巴巴旗下的菜鸟网络参与B轮投资，成为卡行天下第二大股东。2015年9月，其又获得了来自菜鸟网络、物流地产商普洛斯、德邦物流、九州通以及物流行业投资基金钟鼎创投这五大企业的C轮融资。
　　“我们认为物流是一个非常庞大的基础行业，市场规模太庞大，要做出有成效的事情要背靠很大的产业资源。比如，普洛斯拥有土地资源，菜鸟则有很多线上的互联网支持。物流行业不是光有钱就可以的，需要资源进行联动。”在解释此前的投资者选择时，卡行天下总裁钱钰这样表示。 　
　　就在4天前，运满满也获得了由两家国际著名投资机构联合领投、多家机构跟投的D1轮融资，且融资额达到1.1亿美元。而在5个月前，其才刚刚完成5千万美元的C2轮融资。 　
　　在“互联网+物流”领域发生的这两起连续的融资事件是否意味着资本正好看这一领域的发展？
　　“资本在物流这块也还是比较谨慎，但对那些在线下也有布局的企业（持有的态度）会好些。”一名物流企业人士表示。在其看来，“互联网＋物流”是行业发展的一个大趋势。“当消费者要求的货物种类多样性越来越高，希望的速度越来越快时，就意味着整体的流通领域里面一定要小批量、多批次、快速交付。在这个过程中单打独斗很难，需要大家非常高效的协同。”
　　徐勇表示，所谓的“互联网+”模式是需要借助“烧钱”获取市场规模的。“有时候大家在探索一种模式的过程中需要去尝试，但市场需要培育，培育市场就要烧钱，如果烧钱能烧出盈利模式就是成功。”但其表示，眼下物流圈里面商业模式创新的例子较多，具体结果如何截至目前还难以看出来。在物流产业集中度不高的情况下，未来行业的兼并重组会是一大趋势。
　　在业界看来，从全球市场趋势来看，中国物流业正处于集中阶段的初期，从业人员众多，小微个体经营为主体，经营状态原始落后。而欧洲美国等发达国家，已经处于相对比较集中或高度集中阶段。去年，卡行天下方面曾给到这样一组数据，全国每年有4.5万亿的公路运输费用，这些费用主要由94%的中小生产企业、商贸企业所提供，而承担运输的企业又是由97%的中小物流运输企业所承运。 　
　　据钱钰表示，到现在，物流行业的结构情况基本没有改变。“相对行业规模来看，现在布局者还很不够，这个市场太大了。希望有更多的资本投入到行业好公司，让行业的降本增效走得更快些。” 　
　　据说互联网+物流未来的商机都在这了
　　1在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角
　　如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
　　2众包模式发展势头如同打车软件一般
　　传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流