长江经济带物流体系治乱能够帮助沿江路线完善物流运输系统、提升运送效率，并在一定程度上帮助长江沿岸发展物流产业。
　　当人们在享受着物流带来的便利的同时，也为居高不下的物流成本而头疼。如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单，迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。
　　近日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，讨论通过《物流业发展中长期规划》。确定了农产品[-0.75%资金研报]物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。会议强调，当前建设现代物流体系要突出重点。要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。
　　说到当前的物流难题，首先就是过高的物流成本。曾经有这样一个案例：一批辣椒从海南澄迈出发，平均收购价每公斤13.8元，进入北京新发地批发市场后，每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价，走完最后几公里到市民菜篮子里，达每公斤30元，批零差价超过80%。
　　根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的数据显示，2013年我国社会物流总费用超10万亿元，占GDP18%，物流成本仍高。同时，物流服务价格低位震荡，物流企业盈利能力偏弱。
　　“当前我国物流业存在三大问题亟待解决：物流的基础设施、制度环境、物流人才以及信息技术方面落后，社会物流成本高，物流企业规模小。对于物流成本过高，主要有三方面的原因。首先，物流运输中各种收费太多，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。其次，物流设施落后，基础设施的落后直接导致运输成本上升，降低了流通效率。再次，物流的管理体制、运行机制不成熟。在这三点的综合影响下，造成我国物流费用居高不下”。中商情报网产业研究院行业研究员邢瑶在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。
　　此外，不健全的物流体系也增加了物流成本。“我国并没有完善统一的物流体系，铁路、公路、水运构成了主要的运输方式，以国企央企为核心的物流巨头承担了大部分的运送任务，物流行业从整体规划到区域布局都存在着重大问题，从而导致运输成本高企、运输线路复杂、政府干预过多、运送效率低下等问题。”中投顾问产业与政策研究中心主任扈志亮在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
　　对于物流而言，各种运输方式没能有效配合，干线和直线运输道路、龙头企业和中小民企之间无法有效对接，使得运送效率极低、运输成本攀升；另一方面，关卡太多、收费太贵是导致物流成本高企的直接因素，管理较差、沟通成本高也在一定程度上增加了整体运输费用。长期以来，我国发展依赖外向型经济，使得外贸物流体系相对发达，当我们转向扩大内需拉动增长时才发现，国内物流服务体系不足、东西物流资源不平衡。这些导致我国社会商品物流成本居高不下，我国社会物流总成本占GDP比重长期是18%，这是欧美发达国家的两倍。
　　北京工商大学贸易系主任洪涛对《中国产经新闻》记者表示，现代物流体系发展最大瓶颈是物流成本较高。近年来，我国物流成本在18%上下徘徊，已经影响现代流通的发展。此次《物流业发展中长期规划》出台，意在通过改革降低制度成本，通过科技升级降低运输成本，加速现代物流体系发展。物流畅销书《羊圈困境——中国大国崛起的物流短腿》作者杨达卿也表示：“此次会议特别指出物流业具有基础性和战略性作用，显示