“物流”一词最早来源于美国，而在国内最早对“物流”进行定义是在2001年正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中。与国外相比，只有短短十几年发展期的国内物流行业还尚欠成熟，物流企业发展也处于“摸着石头过河”的探索阶段。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业，物流企业也迎来的发展的春天，并且以惊人的速度一路快跑。 
　　据国家发改委统计数据显示，今年1-7月，社会物流总额为88.2亿元，同比增长13.6%；物流业固定资产投资完成1.6万亿元，同比增长15.5%；社会物流总费用4.3万亿元，同比增长18.5%。物流行业作为生产性服务业，为国家一、二、三产实物生产和服务生产提供服务的同时，也作为以物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，具有广阔的发展前景和发展空间，许多创业者纷纷加入了物流行业这个大家庭。但是，在物流业高速发展的背后，却存在众多制约其发展的因素，可谓隐痛甚忧。 
　　门槛太低标准参差不齐 
　　目前，省内仅合法注册的物流业者已达5万多家，物流车辆80多万辆。到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业就有148家，物流个体商家4183个，物流企业、个体物流商龙蛇混杂，一时间让客户难分真假。 
　　“发展太快，又没有一个统一的行业标准，使很多不法商家乘虚而入，许多正规的物流企业都深受其害。”济南市委党校经管教研部教授李金泉告诉记者，现在设立一家物流公司非常简单，几个人、几辆运输车辆、一间仓库就可以出去拉客户了，入行门槛太低，也给予了许多“黑物流”公司借代收货款之机携款潜逃的机会。 
　　作为山东最大的物流公司盖世国际物流集团，就遇到过被“黑物流”莫名顶替的情况。盖世物流总经理办公室主任刘志国说，8月中旬的时候，就有客户给公司打来电话反映，网络上有冒名盖世物流公司现象，拿到配货单后就马上消失，公司还向山东省物流与采购协会反映了多次，但都无果而终。 
　　李金泉表示，目前，负责物流公司开设登记的是工商部门，上路运输则需交通部门发证，携款潜逃又属于违法案件属于公安部门处理，并没有一个专门的部门进行管理，偌大的行业却无法可依，无规可循，这成为限制物流行业发展的最大问题。比起国务院即将出台的《物流业振兴实施办法》给予物流业在信贷和土地方面的优惠政策，如今国内物流行业更需要的是一套完整的管理体系和法律法规。 
　　成本提高七成来自路桥费 
　　近年来，物流成本一直居高不下，也成为限制物流行业发展的一个重要因素。据了解，一个货运企业的交通费用里，燃油费只占不到3成，而路桥费却占到了7成以上。据了解，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本直接导致国内许多商品价格的升高。不断升高的商品价格和不断增长的物流成本互相作用，让很多商品经销商表示负担不起，也导致了我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。 
　　李金泉表示，在美国500公里的高速公路费大约只要不到50元人民币，而在国内却高达200元，再加上社会不断升高的人力成本和燃油费，很多物流行业只能赚取低额的利润。除此之外，由于国内的物流行业并没有形成一个统一的物流平台，物流公司的运输车常常会出现“空去满回”或“满去空回”现象，运货一次需要缴纳来回两次路费；没有形成平台也阻碍了各地物流的信息沟通，“有货没车”或“有车没货的现象也时有发生，车辆价值无法最大限度的利用。 
　　在济南干蔬菜瓜果运输的小许告诉记者，他是跑“济南-齐河-德州”线的短途运输，大约每个星期都去德州进货3次，但是黄河大桥需要收费，物