共同配送，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。共同配送新模式不仅打通了快递进村“最后一公里”，更释放出农村电商的强劲动力。
数据显示，目前国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。
最近，河南光山东岳村的电商直播带货很是热闹，砖桥月饼、咸麻鸭蛋等农特产品快速上行。“以前寄快递要去10多公里外的镇上，现在离家200米就有快递驿站。”东岳村村民喻云意兴奋地说。
陕西富平，不少村民发现，快递服务时效比以往大幅提升。“经常是前一天网上下单，第二天就能到货。”富平县曹村镇村民赵熊熊感慨。
不同的地域，相似的体验，农村寄递更快捷的背后，是快递共同配送模式的快速兴起。通过将不同快递企业的快件进行集中配送，有效降低了快件运输成本，让快递进村更顺畅，农产品上行更有力。什么是快递共同配送？如何充分利用这一模式加快快递进村步伐？近日，记者进行了采访。
组建网络，打通快递进村“最后一公里”
早上7时许，旭日初升。山东禹城汽车客运站里，电商快递物流共同配送中心开启了一天的忙碌。
近3000平方米的分拣中心内，信号灯闪烁，4个卸货口全部开启，对接一辆辆从济南各家转运中心进港的货车。紧接着，一件件包裹顺次进入环形自动分拣线，经电子面单扫描后，按照收件地址落入对应隔口。
“去年9月，禹城交投集团牵头，整合中通、申通等5家快递公司组建了共同配送网络。”中心负责人任建彬说，运营一年来，已建成1个县级物流分配中心、13个乡镇级分拨中心和544个村级快递物流服务点，分拣配送效率提升超过50%，每天进港快递数量从5万多件提升至超7万件。
约莫两小时后，分拣进入尾声。90号隔口对应安仁镇，一旁，一辆8米长的农村公交车已从不远的场站驶抵停靠。走近一看，这是一辆经过精心改造的班车——后车门区域的两个座位已被拆除并安装了玻璃门，打造出独立包裹仓储区，实现了“客货分离”。
拉着快递，载着乘客，半小时不到，记者一行便到达了安仁镇物流快递配送综合服务站，经过二次分拣后，再由通村小公交运送至超市内辟出的村内服务点，村民扫码取件完成配送。抬眼看进村时间，刚过上午10点半。
“这个速度放在过去是不可想象的。”任建彬告诉记者，以往，禹城市农村快递服务由各家快递企业“各自为战”，单量小、成本高，服务站点难以实现“村村达”，相对偏远的村民只能次日去10公里外的乡镇取件，费时又费力。
“借助覆盖城乡的共配网络，我们创立了‘禹众不同’区域农产品品牌，如今已有30家企业入驻。”禹城市交通运输事业发展中心副主任白洪滨介绍，以供销社瑞联电子商务公司为例，今年7、8月份，月均订单量已达2.6万件，月均交易额突破130万元，与上半年月均相比实现大幅增长。
不只在禹城。数据显示，国内2800多个县级行政区中，目前已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。“共同配送实现了多个参与方之间的资源整合和优化，使其能以更低成本、更高时效和更优服务，适应农村消费需求和电商发展。”国家邮政局发展研究中心研究员程文强说，比如，在共配模式之下，多家快递公司可以共享配送车辆、仓储设施，从而降低物流成本，还能通过集中配送和路线优化，缩短配送时间，提升服务质量。
各地因地制宜积极探索多种发展模式
共同配送，关键在“共”，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。近年来，为深入推进快递进村，更好激活农村市场，各地因地制宜探索出多种共同配送发展模式。
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