一、传统货代企业面临生存压力
　　长期以来，中国的货代企业实际上从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务，其收入包括以委托代理人的身份收取船东的佣金和以承运人的身份，用“背*背”的方式获得其中的差价。根据交通部制定的法规，船公司应按定价的2.5%～4.25%付给货代企业佣金。但由于全球航运业越来越不景气，许多船公司出现亏损，再加上货代行业的激烈竞争，佣金不断下滑，近洋航线甚至取消了佣金。
　　货代公司的另一块收入就是作为无船承运人拿运费差价。但在航运市场上运费几乎透明，老货主对公司、航线和运价多少都了如指掌的情况下，获得差价收入非常困难。从今年3月1日起正式实施的《国际海运条例实施细则》对无船承运人作了更详细的规定，以前提单上不用写上货主名称，新法规规定必须注明。这样一来，为船货双方提供了更多透明度，如果下一次船货双方有心越过货代，它们就很方便地取得直接联系。
　　另外，《细则》把无船承运人从以前的审批制改为登记制。只要交纳80万元保证金，就能从事该项业务，大大降低了入市门槛。今年年初外经贸部颁布的《外商国际货运代理业管理办法》，允许外资可在中国的货代企业中最多持有25%的股份。大量货代企业涌入这一市场，必将使竞争日趋激烈，导致恶性价格战。随着中国加入WTO，到2005年货代行业将全面开放，中国国内市场的部分保护措施将逐步取消。那些管理不完善，服务水平低，竞争力弱的货代企业，很有可能在市场优胜劣汰的机制下被淘汰。传统货代企业该如何调整自己的发展战略，应对目前的生存危机呢?唯一的出路就是创新，加快货代企业的结构优化，全面提高产业素质和市场竞争力。
　　二、创新是传统货代企业的必由之路
　　随着中国进出口贸易量的增长，货代行业的市场空间无可限量，毕竟社会专业化分工是一个成熟市场环境中不可缺少的条件。货代企业应该抓住机遇，在市场竞争中不断发展，壮大自己的实力，而不是墨守成规或寄希望于政府出台相关的带保护性的政策措施。
　　一些业内人士认为，货代佣金的降低直至取消是市场竞争的大势所趋，不少货代企业感到经营收入空间的缩小，正说明这个市场走向了理性和成熟的阶段。过去一两个房间、几部电话、几个人做货代的运营模式将不复存在；*回扣、垄断等不公平竞争手段获取高额利润的时代已一去不复返，货代企业能够获得生存应该是市场的选择。
　　作为在动态环境中生存的社会经济系统，仅有维持是不够的，还必须不断调整系统活动的内容和目标，以适应环境变化的要求，这就是创新。创新是一项将企业活动同产出效益紧密结合起来的创造性系统工程，是推动企业生存和发展的动力。在知识经济社会里，创新的速度将大大加快。传统货代企业能否进行较高水平的创新活动将直接关系到企业的生存。因此，必须及时更新经营理念，向国外先进的货代企业模式看齐，着重于增强货代企业的服务水平和核心竞争力，充分发挥货代行业的功能和作用。
　　三、货代企业创新的主要内容
　　1. 思维创新
　　思维创新是指打破常规的，传统的思维模式，随时保持思维模式的弹性，寻求思维模式的不断变革。
　　作为服务性行业，货代企业必须树立全新的经营思想和观念，主要有：全球竞争思想，自立自强观念，公平竞争观念，服从国际惯例观念，讲求信誉观念，重视人才观念，以客户为核心的观念等，增强服务意识，从而达到整个服务过程的高效率，高质量，低成本和柔性化。
　　2. 市场创新
　　市场创新是指从货代行业的内涵和外延两方面拓展市场，寻找发掘新的客户群体，获取新的利润增长点。目前我国货代企业普遍规模较小，综合化程度低，导致业务面窄，功能单一；长期以来，一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单性劳动，和发达