一段时期以来，全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。
　　中国的货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。
　　船运公司接连倒闭，航运企业亏损连连
　　今年船运公司的接连倒闭，从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述，在2008年国际金融危机后，各大经济体都出现一些较大调整，全球航运需求放缓，运力空前过剩。
　　而在这种情况下，船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解，大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的，其资产全部抵押给银行的，要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外，船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用，还有与驳船公司合作款项，再加上油费、船员工资等日常开支，所承担的资金压力巨大。此外，由于资金结款有周期，很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱，船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费，钱还不起的情况下，船运公司往往就面临倒闭，而许多老板也会跑路。
　　货代拼出全球史上最低海运价
　　莱恩?彼德森是货运代理行Flexport的首席执行官，每天眼见海运价格时涨时跌，但就在两周前，一个同行的报价让他大吃一惊：150美元!
　　这是从深圳到荷兰鹿特丹20英尺标准集装箱的即期运价，报价方是一家未披露名字的中国承运商。即使在外行人看来，150美元可能也偏低了些。彼德森也证实了这点：“真是低得不可思议。”
　　这价格还抵不上一顿丰盛的晚餐，也不够买一个新手机。彼德森评价：“这可能是全球史上最低的海运价格。”
　　国际海运费已经较低谷略有回升，但整体来看仍处于历史低位，这其中部分原因是船公司大打价格战。事实上，目前的运费已经不能简单用低来形容了，最便宜的报价抵不上承运商的燃料和人工成本。
　　再回顾一下今年的海运价格数据，全球最繁忙的海运航线之一的亚欧航线在8月第二周集装箱货运费率下滑20%。根据上海出口集装箱运价指数显示，8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。
　　航运业人士表示，任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。
　　目前货代行业现状如何?
　　第一，削价竞争
　　随着世界经济的波动，中国货代企业如雨后春笋般，越来越多。那有人问了，货代一定很赚钱吧?答案是否定的，其原因就在于货代企业越多，越开始进行削价竞争，货代的利润越来越少了，还能赚什么钱。另一方面来讲，货代企业的运营成本越来越大了，随着物价上涨，企业的硬件设施，以及人员配置成本，都开始大幅上升。这一情况对于货代企业来说，无疑是雪上加霜。货代市场也变成了平价市场，货代企业之间运价水平差距变小，运价趋于一致。
　　第二，客户需求转变
　　经济景气时，货代业务供不应求，客户都在找货代公司出货，通常来说谁家的价格便宜，就走谁家的;但时至今日，市场发生了变化，经济不景气，进出口贸易下滑，再加上货代企业的削价竞争，可以说货代服务产能严重过剩。对于客户来说，你们货代削价竞争，价格都差不了多少，我走谁家的都可以，你们谁的服务好，运输有保证，我就走谁家的。也就是说，客户的需求已经转变