在深圳港口，活跃着这样一族人，他们一头连着厂商，一头连着船公司，每天忙着为外销厂家联系船舱、报关、订运期，为船公司揽活，并从中赚取佣金，他们是国际货代。像深圳、东莞这样的出口贸易重地，制造商出口还真得仰仗这些国际货代。有数据显示，在我国目前的进出口商品中，海运的80％都是通过国际货代企业不同程度参与得以顺利完成。

巨大的市场，让众多猎食者鱼贯而入。据业内人士估计，在深圳做国际货代的有上万家。可是，目前正式注册的货代企业却只有3200多家。深圳市国际货代协会相关人士表示，由于深圳上规模的国际货代企业并不多，大部分货物还是掌握在一些中小货代手中，对提升深圳港口的发展后劲产生了极大的阻滞。

现状：中小货代占大多数

来自深圳市国际货运代理协会的信息显示，到今年4月中旬，有195家货代企业在该协会进行2008年度企业业务备案，而这195家货代企业2008年为深圳港口吞吐量贡献了647万标箱、散货1154万吨的业绩。当年深圳港口集装箱吞吐量为2141.62万标箱，货物吞吐量达21115.42万吨。

“也就是说，占注册企业6％的货代企业，承担了30％以上的集装箱量以及一半上以的货物吞吐量。”该协会一位相关人士介绍。

华南中远国际货运公司联运中心业务主任葛小玲1999年加入到货代行业。同时她也见证了深圳港从起步到繁荣的过程。在短短的十年间，深圳港集装箱吞吐量从1999年的298万标准箱、排名世界第11位，迅速攀升到2008年的2141万标准箱，跃居全球第四位。“当初我进入一家国际货代企业的时候，加上经理总共只有3个人。我们既要做报关、定舱，还要做会计，出纳。”葛小玲介绍说，第二年，公司就增加到20多人。到第三年，就已经将分公司开到东莞、中山等地，公司员工也增加到40多人。

巨大的市场，无疑让众多猎食者鱼贯而入。“三两个人，租一间小办公室，加上一台传真机，就可以做国际货代了。”在蛇口新时代广场，某货代公司经理告诉记者，在2000年前后，许多货代都是挂靠在正规货代企业的二代、三代，靠两三个人慢慢发展起来的。

1999年，森邦公司看到了当时外贸出口对航运市场的拉动作用，投身到国际货代行业。1996年就开始从事国际货代的李承贤，目前是森邦国际货运的副总经理。她告诉记者，森邦从最初的3个人，发展到目前已经有100多人。

在深圳国际货代行业，能够坚持做下来，并且不断发展壮大的企业并不多见。“目前在深圳市国际货代行业协会注册的企业比例较低，正说明大部分企业尚难以形成规模。”一位业内人士表示。

数据显示，在我国目前的进出口商品中，海运的80％，包括集装箱的90％，都是通过国际货代企业不同程度地参与得以顺利完成。

但是，深圳市国际货代协会相关人士表示，由于深圳上规模的国际货代企业并不多，大部分货物还是掌握在一些中小货代手中，对提升深圳港口的发展后劲产生了极大的阻滞。

“弱小”货代生存空间受压缩

进入6月以来，不断传出的涨价和费用附加消息，让深圳国际货代业闻到了从大海深处吹来的复苏气息。

船公司舱位紧张，租船市场紧俏，大部分航线呈现量价齐升的势头——6月后的海运市场旺季特征逐渐明显。新一轮的航运复苏给深圳国际货代业带来了新的机会，连接船公司与货主企业的海运货代们开始迎接新的机会。

但是，问题已经暴露。

记者从深圳市国际货运代理协会了解到，目前在深圳注册的货代企业有3200多家。“在深圳，做国际货代的应该有上万家。”一位在货代业打拼了10年的老货代这样说。他透露，这其中包括商务部批准的货代，船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等。

来自中国国际货运协会的报告显示，目前我国的国际货代企业一直处于小(经营规模小、资产规模小)、少(服务功能少、专业人才少