2019年，对零担快运来说，将是极其重要的一年！
 
1月14日，壹米滴答官宣融资18亿元；2月15日，安能壮士断腕，战略放弃快递——犹如平地两声惊雷，2019年，注定是不平静的一年。
 
那么在新的一年里，网络的竞争会出现什么新的变化？
 
一、从流量到留量
 
各家网络已明显感到增长乏力，老的套路去招商、去挖量越来越不管用了，出奇制胜，以前的奇招都成了现在的平庸。
 
靠噱头去招商，一定会昙花一现；靠打折去吸引网点或者客户，一定会被背叛；谁要再试图通过某种手段（比如补贴与炒作）来吸引用户，必然失败。
 
靠低价去恶性竞争，总有更低价的。对平台来说，分拨场地、车线、人工、设备等等也有相对固定的支出。一旦入不敷出，又吸引不到新的资金进入，断粮就意味着淘汰。
 
我们前文已经写到网络的新变化，从流量时代到留量时代。该来快运的流量已基本到齐，增量放缓是不争的事实。
 
既然招徕新人乏力，留住现有的点是最务实的选择。服务升级，让网点在网络里赚到钱才是留住网点的最佳选择。
 
服务需要千锤百炼，更需要不断创新。
 
如何用你的产品与服务成就你的网点？这才是网络思考的终极问题。
 
世间过客匆匆，网络你来我往，也许一次擦肩而过，就是永远，所以把握每一次「回眸」的机会，用服务来捆绑网点才是最明智的选择。
 
不然要装卸没有装卸，要时效没有时效，只是水涨船高的指标与没完没了的罚款，谁还会陪你终老一生？
 
所以不管网络的高层还是中层，「流量思维」已不再适用，未来比拼的是「留量思维」。网点在你的盘子里赚不到钱，用脚投票是最直接的选择。
 
二、从规模到利润
 
从2012年到2018年，跑马圈地，高速扩张，成就了商桥、百世、安能、壹米滴答、德坤、中通、韵达、顺心、速通等加盟网络，4000+网点、日均万吨是一道坎，迈过去则有更多的分拨、更多的车线、更好的时效、更佳的体验能服务好更多的网点。
 
今年的快运方阵LOGO相比去年，最明显的变化是有几家已经掉队，东山再起的可能性微乎其微。
 
全国性网络里，从公开的数据看仅有德邦是盈利的，百世即将出台的2018年年报，会比较惊艳，快运曙光已现。
 
靠烧钱去恶性竞争的时代一去不复返了，没有资本在希望渺茫时会一而再，再而三追加重注。从规模到利润是2019年的主旋律，所以才有韵达、壹米滴答先后调价。安能忍痛割爱就不难理解了，据悉，截止2月20日，已走退网流程的网点超过了80%。相比去年的快捷，至少还能退押金，物料还能折现，幸与不幸从来都是相对而言。对于网点来说，在尽量降低损失的前提下，着眼未来才是更理智的选择。
 
对于网络来说，轻装上阵，实现盈利，才能打好快运这一轮竞争持久战。
 
网络与网点价值重塑，剩者为王，去瓜分全部市场。所以今年大网络的增量，很大一部分来自于弱小网络及零担专线被淘汰后的存量吸收。
 
三、质量年
 
年前后，不管与中通，还是顺心的领导沟通，都强调在新的一年里重抓质量，提升运营品质。
 
安能在官网上也明确表示在2019年推进品质战略。
 
“在新的发展环境下，公司将继续推进2019年的品质战略，不断提升客户服务品质，不断推动差异化发展，以品质求生存，向市场要效益。相信，我们都是追梦人，为了传递信任，成就梦想，无论前方道路如何，安能人将一直走下去。”
 
谁拥有恒定提升的服务品质，谁拥有越来越好的客户体验，谁能让更多的网点盈利，谁就将拥有更多忠实拥趸！
 
那些一贯忽悠网点的网络，终将被唾弃。
 
四、创新牌
 
快运网点前端的操作环节一般为「揽收—录单—交件」。百世快运联合菜鸟重磅推出电子面单后，主操作环节转变为「揽收—交件」两环节，尤其是在