春已来但冬依旧未去……在这场让每一个平台都瑟瑟发动的资本寒冬中，不少耳目能详的平台“偃旗息鼓”宣布倒闭或者进行“战略收缩”回归主营业务，活下去甚至成为了不少平台开年给员工致2019开年辞主旋律。
 
 
 
但在这场寒冬中冻出感冒的除了平台还有数以万计的网点，外部消费市场的不景气，产业结构升级转型带来的阵痛已延续到快运行业中，货量恢复速度远不及预期。不少网点朋友一直都在讨论一个问题？快运到底还能不能玩？平台到底哪个更靠谱？小网点到底该怎么操作？一系列的问题背后隐藏的是深深的焦虑。快运的下一战到底会在哪里展开？
 
 
 
一、 千亿级乡镇村组战场
 
 
 
老生常谈，首先提到的还是大包裹也就是所谓的电商大件，2019年国家邮政局预计的快递行业增速为20%，其中大件电商和跨境电商将成为新增幅中的明星支柱。虽然大部分快运平台在很早之前就规划了自己的大件电商项目，但是只是看到了其中的中转费及增值服务溢价，但现在也并没有哪一个网络真正的匹配到了相应的大件电商服务能力，特别是在乡镇村组的覆盖上。
 
 
 
绝大多数快运平台直到今天也仅仅实现了数据上的乡镇村组全覆盖，但是服务并没有真正下沉到农村市场，平台和网点对于村组市场始终处于一种“躲猫猫”状态，睁只眼闭只眼成为了行业常态，只要客户不投诉谁会管你送没送到村组。究其根源一方面是由于服务与收益的不匹配，另一方面则是快运平台下的网点很少有真正下沉到乡镇甚至村组的资源。以后的快运江湖，谁先得到乡镇村组市场，谁才能笑到最后！
 
 
 
笔者预测，2019有实力推进网络全覆盖的安能、百世会换一种打法，更接地气。
 
 
 
二、 精品点点直达战场
 
 
 
说完小票说说大票。常常有人说，快运的兴起把专线市场搞得一塌糊涂民不聊生，但是很少有人去想为什么之前很多发专线的那些客户改发快运了，不是快运抢了专线的部分业务，而是这部分原有的专线客户的需求没有得到充分满足。同样道理，在目前的快运货量份额中，每一个平台都把单票1T或者5个F以上的大票货物看做重要的“战略资源”，想尽办法进行抢夺。
 
 
 
为什么？有了足够多大票货的填仓支持，平台的枢纽运营中心就可以开出更多的直达线路，从而减少货物的中转次数提升货物时效的同时，也有效降低货物破损。但是大票货物的争夺不仅仅是价格方面，对大票货物做到同票同位、不歧视不留仓，对子单费用进行封顶处理，甚至可以尝试以区域枢纽为中心自由调配社会闲散车辆组织运力以降低成本。
 
 
 
不拘一格用人才能使企业兴隆，不拘一格玩车线才能使快运平台赢在起跑线！打赢这一战，小票网络才能有与大票的卡行、聚盟、德坤掰手腕的资本。
 
 
 
三、 专业高度匹配的软实力战场
 
 
 
看得见的敌人可以想办法应付，但是看不见的敌人怎么对付呢？从日常的物料、PDA扫描设备到每一套专业对应的系统开发与设计，再到各个平台之间的品牌凝聚力建设，专业高度匹配的后勤支持战场将成为下一场快运平台厮杀的重要舞台。举个例子来讲，我们了解到的每一个顺丰小哥出来时，他所骑的印有LOGO的三轮车，身穿的定制化工服，手持的高度智能化集成的PDA，举手投足之间已经将品牌的软实力体现的淋淋尽致。每一次交易都是一次品牌推广！
 
 
 
而反观现有的快运品牌，无论是王牌大哥德邦还是后起之秀安能百世，都还处于“青铜”级别，晦涩的宣传口号人云亦云的营销技巧，漏洞百出的各项运营支持系统。谁先重视这一短板，谁将在之后的快运江湖争霸战中率先拿到决赛权。
 
 
 
2019快运行业就像黎明前的黑暗一样，但黑暗到极致就是光明的源泉。说一千道一万，战场虽然已