上半年，在经济下行压力加大的不利局面下，陕西的天空划出一道美丽的“轨迹”。受“三星”高附加值产品及快递类货物等拉动，今年1-6月份，西安咸阳国际机场航空货运完成货邮吞吐量9.59万吨，同比增长10.7%，高于行业增幅4.1个百分点，增速居国内十大机场第二。
　　补齐“短板”奋起直追
　　据西部机场集团相关负责人介绍，上半年,我省航空物流取得如此骄人的成绩,实属不易。因为，较之不断刷新的客运量，过去，我省的航空物流一直呈现“短板”。如西安咸阳国际机场年旅客吞吐量去年列全国第九，而货运量则列第十五位，货运增幅长期徘徊在4-6%。
　　为了使“短板”不短，客货协同发展，近年来，我省不断完善货运航线。目前，邮航、顺丰两家航空公司运营西安至首尔、南京、武汉、深圳、杭州等5条全货运航线，每周航班量达到20班。其次，硬件方面，2013年，占地338亩、货站面积5万平方米的西安咸阳国际机场新货运区建成并投运，这是西北地区最大的航空货运区。今年5月，西咸机场国际快件监管库通过验收并正式启用，主要服务国际快递运输企业及跨境电商物流业务，成为推动国际航空运输业务增长的新引擎。
　　从货源情况看，我省电商及快递类货物增长迅速。当前，西咸机场近50%的货邮吞吐量来自电商及快递类货物。同时，随着三星产能的初步形成，国际货物比例也在不断提高。大韩和韩亚还开通有全货机，去年至今，货运量已达1.7万吨。
　　日前，记者走进西安咸阳国际机场新货运区，紧张繁忙的景象扑面而来。货物安检口，来自高陵的一位货主正忙着将200多件鸡苗发往包头和长沙。主管货运区的西部机场集团地勤相关负责人说，我省的农副产品、服装、医药及电子设备为主要的出港货物。而进港的货物则以快递公司的货物居多。目前，机场年处理货邮能力可达45万吨，完全可以满足不断增长的航空物流需求。
　　作为机场的老客户之一，中外运西北公司负责人介绍，他们的运输网络遍布全球，从2000年成立后，公司便与西部机场集团开展了合作。目前业务发展保持着逐年增长的良好势头，年均进出口总量3000余吨，因为业务需要，2013年底，公司在机场租赁了1千平方米的海关监管库。陕西华瀚物流公司的负责人也表示，随着公司业务量的不断增长，目前租用的500平方米的货站面积已有些紧张，正在考虑进一步扩大。
　　发展瓶颈亟待突破
　　近期，西部机场集团将西咸机场国际快件监管库场地租赁费调低到了50元/平方米/月，操作费0.6元/公斤，对于所有转关进入的一票一件的快件货物，免收最低操作费。同时，直接出入境的快件货物最低操作费予以八折优惠。可以说，如此的优惠费用，低于周边的机场。
　　尽管在“减费”方面步子迈得不小，但是，不得不承认，近年来，与周边的成都、重庆、郑州机场相比，我省在航空物流上与上述机场存在较大差距。从客运上看，西安与成都、重庆差距并不大，远高于郑州，但是货运量却远远低于这些机场。究其原因，主要是产业结构的问题，即产业发展与航空物流匹配度不够。
　　例如郑州，其富士康生产的高附加值产成品运输占到了郑州航空货运量近30%。而我省货邮总量中，快递占到了近一半，其余是普货，高附加值产成品很少。所以说，我省航空货运发展的硬伤首先来自于货源方面。作为一个资源大省，我们大宗货物的运输主要依靠公路，可经由航空运输的高附加值产品极少。全省缺少大型企业生产基地的支持，同时，以三星为主的高附加值产业的产量还没上去。货源的制约，直接导致了我省航空物流进出口的不平衡。中外运西北公司负责人表示，2014年，他们出口货量同比下降20%，进口则提升28%。
　　二是配套性政策体系不太健全。因为我省货源较