【要点提示】

　　船舶所有权证书记载的共有状况是对外的效力，共有人内部之间所占份额的效力还必须依赖于内部的约定，在没有内部约定的情况下，应以各自出资比例来确定所有权的份额。

　　【案例索引】

　　一审：北海海事法院（2009）海商初字第354号(2010年8月12日)


　　【案情】

　　原告：苏忠伟、杨克珍。

　　被告：李日坤、杨克凤。

　　2007年2月，苏忠伟、杨克珍出资905910元，李日坤、杨克凤出资2620380元，在广西渔轮厂建造案涉渔船。9月19日建成。9月29日渔业总公司出具该船所有权属于李日坤、苏忠伟的证明（未写原、被告所占股份）。同日，李日坤持该证明向广西渔港监督局申请办理船舶所有权证书，并填写了《渔业船舶所有权、国籍登记申请表》，但该申请表上只填写船舶所有人为李日坤、苏忠伟，而“所有权股份情况”一栏则为空白。9月30日，广西渔港监督局为该渔船颁发了《渔业船舶所有权证书》，船名“北渔60012”号，船舶所有权人李日坤、苏忠伟（各占50%的股份）。2008年1月17日，“北渔60012”号渔船在南沙海域进行生产作业时，被印尼抓扣，未予归还。“北渔60012”号渔船被抓扣后，我国政府视其一直在南沙从事生产作业，除按规定给予该渔船柴油补贴款外，还给予相应的损失补助。从2008年1月17日船舶被印尼抓扣后，该船舶获得政府各项补贴款4555097.44元，均汇入该船的挂靠单位渔业总公司帐户。2008年7月9日，李日坤在渔业总公司领走该船的南沙涉外损失补助款、南沙柴油补贴、用油补助款、涉外保险理赔款合计783784.20元,尚有3771313.24元未领取。

　　再查明，苏忠伟、杨克珍在提起本案诉讼后，向本院申请诉讼保全，本院根据苏忠伟、杨克珍的申请，将上述款项中的538838.13元提取到本院账户。

　　苏忠伟、杨克珍起诉称：“北渔60012”号渔船系原、被告双方共同投资建造，各占50%的股份。该船被印尼抓扣后。自2009年1月至7月，“北渔60012”号渔船得到南沙生产柴油补贴款、南沙涉外损失补助款、南沙涉外理赔款1051638.13元。按各占50%的比例分配，苏忠伟、杨克珍应分得525819.06元。但李日坤、杨克凤在领取其中的312800元后，未按苏忠伟、杨克珍占50%的比例分配，对余下未领取的款项，李日坤、杨克凤也拒绝与苏忠伟、杨克珍一同去渔业公司签领(约定单方不得签领)。为此，提起诉讼，请求法院按50%判令李日坤、杨克凤支付给苏忠伟、杨克珍“北渔60012”号渔船南沙损失补助款、南沙生产柴油补贴款、南沙涉外保险理赔款等共计525819.06元。

　　李日坤、杨克凤辩称：双方于2007年共同出资建造“北渔60012”号渔船并共同经营，苏忠伟、杨克珍出资905910元，李日坤、杨克凤出资2620380元。2008年1月17日船舶被印尼抓扣，原、被告的共同经营关系因此终止。苏忠伟、杨克珍起诉主张的内容属对共有财产的分割，李日坤、杨克凤认为应当按双方的出资比例分割，而不是按股权比例分割，故请求驳回苏忠伟、杨克珍的部分诉讼请求。

　　【审判】

　　北海海事法院经审理认为：本案属船舶共有纠纷。在建造船舶和办理所有权证的当时，苏忠伟、杨克珍出资905910元，李日坤、杨克凤出资2620380元，是双方不争的事实，关键在于事后苏忠伟、杨克珍是否补足50%的出资款的问题。苏忠伟、杨克珍认为已经补足出资的理由主要是：苏忠伟、杨克珍卖了第二条船得款110万元，其将应分得的出资份额63万元付给了李日坤、杨克凤，另外李日坤、杨克凤多领取了政府补贴款217742.06元，两笔款算作苏忠伟、杨克珍还给了李日坤、杨克凤垫付的出资款。但第二条船亦系原、被告共同出资建造，在原、被告双方对第二条船的出资额是多少、是否经李日坤