虽然没有与“海损理算师”面对面交谈的机会，但是在与海损理算处及某海事法律界的资深专家交流后，记者初步领略到这一金领行业的魅力 
5 月10日，中国国际贸易促进委员会（中国贸促会）与上海浦东新区签订合作框架协议。根据协议，国内首家海损理算中心将于近期落户浦东新区。
或许，业内多数人对“海损理算”这一专业度极高的名词还并不了解。
海损理算师“少”而“专”
“金领”是人们对精英的一种称谓，是社会对精英的知识结构、公关能力、团队协调能力、管理经营能力、社会关系资源等综合素质的认可。海损理算师享有这一称谓可谓当之无愧。
“海损理算是一项专业性非常强的业务，对专业素养要求很高。成为一名合格的海损理算师，不仅需要航运、保险、贸易、法律以及船舶构造、轮机等各个领域的知识，还需要大量的实践经验。同时海损理算的多是涉外案件，因此对外语也有很高的要求。”中国贸促会海损理算处（海损理算处）相关人士告诉记者。
“最大的难题是经验，理论知识占40%，经验占60%，聪明的年轻人5年基本能上手。”海损理算处处长高小五告诉记者。
对此，某海事法律界资深专家表示赞同：“成为一名专业的海损理算师，不仅要精通理论知识，还要有很长一段时间的经验积累和沉淀。5年能上手已经是最快的速度，一般可能需要至少10年左右的历练。”
据介绍，海损理算师按小时收费，一般从事这一行业30年的“老手”，一小时收费280美元，而刚上手的年轻人每小时收费也达60美元，并且，整个海损理算的过程都“较长”。更主要的是，国内专业海损理算师数量非常少，到目前为止可能还不足10人。
海损理算最早起源于英国。由于海上运输中船舶难免发生意外事故，为向船东及相关方提供处理意见，并在事后协助理赔，海损理算师这一职业由此诞生。目前，海损理算处是经国务院备案的海损理算专业机构，由该机构发布的《1975年北京理算规则》是国际航运界两大理算规则之一，为解决海事争议提供独立公正的理赔依据。
目前，国际上较常用的海损理算规则是《1974年约克-安特卫普规则》和《1994年约克-安特卫普规则》以及《1975年北京理算规则》。共同海损理算适用怎样的规则以及在何地进行理算，当事人可以通过合同约定来选择。例如，在国际海上运输中，托运人和承运人通常在提单背面条款中约定共同海损理算使用的规则和理算地。
目前，中国的保险公司使用的船舶和货物保险条款中普遍选择适用《1975年北京理算规则》进行理算。中国海商法第十章“共同海损”，也是参照《1975年北京理算规则》起草制定的。海损理算处自成立以来，已办理了几千起共同海损和单独海损理算案件。
“在个别问题上，《1975年北京理算规则》没有《1974年约克-安特卫普规则》详细，但比《1974年约克-安特卫普规则》规定稍宽松，可以说是《1974年约克-安特卫普规则》的简化版，但它基本上包括了《1974年约克-安特卫普规则》的原则及范围。该规则自1975年制订以来，在对各种共同海损案件的处理上，基本上没有与《1974年约克-安特卫普规则》产生大的差别。”海损理算处高级理算师杨建国向记者介绍。
“高不可攀”也要攀
虽说是国内通行的惯例，与国际海损理算费用相比已经有所下调，但在事故双方当事人眼中，海损理算师费还是有些“高不可攀”。
通俗的讲，在事故发生后，是共同海损还是单一海损往往争议最大，该争议一旦确定，接下来就是“算账”的问题了。从专业角度讲，海损理算处的观点是：海损理算师应在事故早期介入为佳。
早期事故处理  当海损案件发生后，船东应及时与海损理算师联系，通报有关情况。在这个阶段，海损理算师在了解案件初步情况后，会向船东提供与共同海损有关的意见；如果属于单独海损，海损理算师也会在早期事故处理阶