第四方物流的“舟山航线” 
　　核心提示 
 
　　舟山全力打造国际物流岛，需要在物流管理方面进行一场创新。 
 
　　发展第四方物流，能改变目前舟山物流业的无序竞争局面，弥补第三方物流在服务能力及利益共享方面的不足。 
 
　　浙江舟山群岛新区，将给予我市以政策基础。中国（舟山）大宗商品交易中心实质上就是第四方物流，它有望解决舟山只是大宗散货运输“堆场”的现实问题，成为改变舟山亿吨港口与小额对外贸易量反差的有效手段。舟山的物流企业如能参与全省乃至全国配送，货源稀少的瓶颈问题就能迎刃而解。 
 
　　第四方物流之痛 
 
　　“去年平台就建好了，现在业务量很少。目前的注册会员有500多个，多是外地的。”舟山市舟通供应链管理有限公司负责人史道磊上周在接受记者采访时无奈地表示。 
 
　　舟通公司成立于2009年4月，是一家专门从事第四方物流的供应链企业。 
 
　　如何理解第四方物流？史道磊解释说，“第四方没有车和仓储，更没有货物，它起到中介作用。”也就是说，第四方物流是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案。 
 
　　春节前，有一家舟山企业急着要从嘉兴拉回几箱机械产品，就通过舟山物流公共信息服务平台发布了一条找车的信息。物流公司一辆从广州返回的车，略改方向就将货捎带回舟山。“这就是双重运输，减少了物流成本。”史道磊说，但是这种双重运输并不多见，“舟山物流的空车率还是有些高”。 
 
　　主要症结还是由于舟山的制造企业太少。据介绍，在陆运方面，目前从舟山运出去的主要是水产品，运进来的则是广东的家具、洁具、瓷砖、床，江苏的家具、锚链和船舶配件等等。“车是有的，但货没有，舟山本地的水产品量就那么大，物流公司僧多粥少。” 
 
　　史道磊说，目前，相对于大城市，我市物流企业的信息化水平还很低。 
 
　　就目前而言，登录舟山物流公共信息服务平台的企业，主要是找合适的车辆与货源，产生的效益并不高。“以后发展的话牵涉到在线交易，肯定要有担保，牵涉到银行和金融机构，网上订单没有金融机构牵涉的话，双方也不放心。” 
 
　　一切都还要寄望于将来。“发展第四方物流要建立在第三方物流发展的基础之上，硬件基础设施也要完善了，但是就目前的舟山，有些连第二方物流也没有建设好。”史道磊说，现在很多物流公司都是各自为政。“举个例子说，舟山的物流公司连条形码建设都没有。一辆出货车，现在如果没有GPS，根本查都查不到它的去向，即使查到了也只有车辆信息，货物信息根本无法确认。” 
 
　　史道磊指出，发展第四方物流，需要有一个实体物流作为支撑，要有物流园区配合。园区造好后，所有的货运车辆就能吸引过来，通过管理运作，第四方物流才能成行。“只要第四方物流运作起来，我们的平台就能与省里的信息互联互通，舟山的物流企业如能参与全省乃至全国配送，货源稀少的瓶颈问题就能迎刃而解。” 
 
　　一个虚拟的信息平台必须要有实体支撑点，除了车辆与货源，还必须要有庞大的物流园区。 
 
　　陆港物流中心呼之欲出 
 
　　舟通公司的幕后支持者，是浙江名捷物流有限公司。2009年初，该公司受我市相关部门之托创立了舟山物流公共信息服务平台，这是我市首个物流公共信息平台。 
 
　　名捷公司总经理郑虔认为，第四方物流的运作模式需在实体物流为支撑的基础上，实现虚拟物流与实体物流协同运作。 
 
　　名捷公司实体物流支撑可谓非常强大，现在公司的年产值以30%的速度递增。“名捷”目前拥有140多辆货车，达到3000多吨的运力。但是业务量有200多辆次，所以在不增加车辆的情况下，还有60多辆的业务量需外包。“我们占领了舟山90%家具份额和40%船配份