在全球具备优势地位的挪威海事业已经出“海”，在挪威政府的有力支撑下，其将保持一贯的强劲发展势头。挪威的人口仅占全球人口的0.1%，而挪威却拥有着全球超过5%的商用船队，海上船队规模居于世界第二，仅次于美国。长期以来，挪威处于全球最大、最全面的海事行业之列，挪威贸易与工业部部长特隆得·吉斯克对此表示，“这为挪威在海事活动方面的特有专业技能提供了基础，同时也显示了我们极强的创新潜力。” 
　　创新，正是挪威海事业不断发展壮大的根基。3月14日，特隆得·吉斯克在挪威首都奥斯陆接受了本刊记者的专访，在他看来，作为挪威经济的支柱产业，政府支持海事业的发展责无旁贷。 
 
　　海事业是挪威经济的支柱产业，在国际贸易上优势明显 
 
　　挪威海事业在世界范围内具备优势。特隆得·吉斯克表示，在物流、港口、船舶设计与制造、航运保险经纪、IT、科研机构、海事教育、人力资源、船员以及环境保护等各个方面，挪威海事业都具备行业领先优势，其足迹遍布全球。 
 
　　挪威拥有竞争力的航运集群，在国际贸易上优势明显。在挪威，有10万人从事海事业，绝大多数产业都与之相关，因此，海事业是挪威经济的支柱产业。2009年，挪威的航运贸易额达到1320亿挪威克朗（约合233.24亿美元）。其中，航运企业占据53%；海事服务业占据21%；海事装备业占据18%；船舶制造业占据8%。特隆得·吉斯克说：“海事业无疑是挪威政府要给以倾斜政策的行业。” 
 
　　海事业是全球性行业，与全球经济紧密相关。特隆得·吉斯克表示，在行业萧条时，政府需要用更多的时间来研究发展海事业。政府支持石油与天然气的发展，85%的海事业和80%的新船订单与之相关，正是如此，海事业才逐渐转好。 
 
　　海事业的发展需要更加稳定的政策。特隆得·吉斯克说：“为了让挪威海事业更有竞争力，政府2007年制定的战略到目前为止没有太大的变化，还是在坚持不渝的执行中。”即便执政党轮替，也都能保持稳定的海事政策。 
 
　　挪威海事行业的战略是国际化的，特隆得·吉斯克表示，挪威政府下大力气推动海事业的国际合作，非常支持挪威海事企业拓展国际事业版图。 
 
　　MARTIME21是挪威政府制定的海事研究与创新战略 
 
　　2008年，挪威政府率先制定了海事研究与创新战略——MARTIME21。MARTIME21的目标是将业务重点从多个小型项目转移至数个影响力较大的项目上，发展以知识为基础且有益于环境保护的海事企业，使挪威在2020年前成为全球最具吸引力的国家之一。 
 
　　特隆得·吉斯克表示：“该战略目标力争在2020年前实现。MARTIME21已经确定了相应的技术和创新措施，政府部门将来在制定、研究和创新相关的海事政策时，会将上述措施纳入考虑范围。” 
 
　　为实现上述目标，挪威海事行业呼吁政府部门从2012年起每年调拨5.05亿挪威克朗（约合0.89亿美元）用于七个优先发展领域的研究与创新：知识中心与基础架构、海事政策与发展架构条件、海事创新与业务发展、环境友好型能源的高效利用、液化天然气的分配与利用、高要求的海事运营以及北方版图内的交通运输与运营。 
 
　　MARTIME21战略首先在两个重点领域开始启动——液化天然气（LNG）的分配与利用以及环境友好型能源的高效利用。之所以选择从这两个领域开始着手此战略，是因为这两个领域已有许多可行性技术，但仍需政府给予更多重点支持。举例来说，LNG领域需要投入研究资金来解决LNG运输船舶的换料工艺和储气罐空间相关问题。 
 
　　挪威政府十分看好东北航道的未来前景 
 
　　挪威独立研究机构OceanFutures的调查阐明了三条运输走廊的商业可行性：东北航道、西北航道和穿越极地的运输航道，而东北航道因能够在活动冰块中提供空间而成为迄今为止三条航道中