2010年，随着全球经济企稳回升，航运业务量逐渐恢复，港口吞吐量连创新高，物流更加繁忙。航运业务量增加的背后，港口物流结构调整升级也日趋活跃。 
　　4个港口加入“4亿吨俱乐部” 
 
　　“无水港”成为发展趋势 
 
　　新的增长正在孕育 
 
　　最新数据显示，2010年，我国沿海港口完成货物吞吐量是2005年的1.8倍，沿海港口货物和集装箱吞吐量连续多年保持世界第一。目前，我国已有22个港口进入亿吨大港行列。世界排名前20位的亿吨大港和集装箱大港，中国大陆分别占12个和9个。 
 
　　数据显示，“十一五”期间，我国沿海港口建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨，基本建成煤、油、矿、箱、粮五大专业化运输系统。 
 
　　可以看出，危机带给航运业的最黑暗时期已经过去，新的增长正在孕育。 
 
　　沿海港口方面，天津港是代表。2010年12月21日，天津港货物吞吐量突破4亿吨，成为中国北方第一个4亿吨的港口。 
 
　　4亿吨吞吐量的背后是密集的集装箱航线。目前，天津港的集装箱航线已达115条，实现了对世界主要港口的全覆盖。2010年全年，天津港集装箱吞吐量预计将达到1000万标准箱，基本实现“世界一流大港”目标，为天津建设国际港口城市和滨海新区加快我国北方国际航运中心和国际物流中心建设打下更加坚实的基础。 
 
　　而上海港，则在2010年前三季度实现集装箱吞吐量2160万标箱，超越新加坡同期的2124万标箱跃居世界第一。上海市目前登记注册的从事船舶建造和海上运输的企业达到750多家，世界排名前20位的集装箱班轮公司已全部入驻上海，目标直指亚太枢纽港和高端国际航运服务中心。 
 
　　内河航运方面。2010年12月16日，随着镇江港港口吞吐量一举突破亿吨大关，达到1.04亿吨，江苏亿吨大港“俱乐部”至此拥有了6名成员，数量位居全国第一。目前，江苏省90%以上的外贸货物由港口进出，90%以上的铁矿石和60%以上的煤炭由港口调入，“港产互促”，成为地方经济发展的一抹新亮色。需要注意的是，随着长江口12.5米深水航道全线贯通，江苏太仓港从“江港”华丽转身为“海港”。 
 
　　目前，南京港货物吞吐量已突破7000万吨，截至2010年年底同比增长20%，创历史新高，同时也首次成功实现了一年增长1000万吨的目标。今年南京港开辟了宁皖集装箱运输航线，增开了南京至韩国集装箱近洋国际航线。当海进江煤炭展示出良好发展前景时，南京港口集团和国家电力集团、中石化集团实行战略合作，分别建设国电燃料南京物流基地、中石化化工煤物流基地。 
 
　　溯江而上，港口发展势头正猛。沿江港口开始探索以港口为依托，以保税、物流、开发区为载体的联动发展模式，服务功能明显提升。重庆、武汉航运中心加快建设；江苏张家港保税港区封关运作，太仓、江阴等保税物流中心挂牌运行；重庆两路－寸滩保税港区封关运作，航运交易所已挂牌成立。 
 
　　港口整合调整步伐加快 
 
　　随着沿海沿江港口建设步伐加快，2010年，港口同质化竞争现象比较明显，港口之间的定位调整成为后续发展的关键。 
 
　　2010年，国际航运业随着全球经济好转而逐渐复苏，上海港全年货物吞吐量有望达到6亿吨，连续4年蝉联世界第一，集装箱吞吐量也将首次超越新加坡港，荣膺世界首位。成绩背后，国内航运专家并没有迷失方向。他们清醒地认识到，上海港目前只是世界大港，并不是世界强港，上海要建设成为国际航运中心，必须尽快弥补缺少现代航运服务业的“短板”，另外，还需要不断向南通、宁波等长三角临近港口“借力”，不断提升硬软实力，才能真正向国际航运中心的目标迈进。同时，上海港的国际货物中转率偏低，也是其发展成为国际航运中心的一大制约瓶颈。 

 
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