随着电商事业的繁荣以及居民用品、快递、冷链等物流垂直领域的发展，中国物流行业的市场正在壮大。根据艾媒咨询发布的《2018上半年中国货运物流行业研究报告》显示，2013-2017年，中国社会物流总额从197.8万亿元增长到252.8万亿元。其中，2017年社会物流总额增长率为6.7%。
从采购、生产到销售，物流贯穿商品流通全环节。与一路高歌增长的社会物流总额并肩的，还有居高不下的物流总费用。根据中国物流与采购联合会透露，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，2016年则为近15%。同时，艾瑞咨询的调查数据指出，在2016年社会物流总费用占GDP的比率，美国、日本分别是8.0%、11.0%，即便是同为发展中国家的邻居印度，社会物流总费用也只占GDP的13.0%。
物流管理是供应链管理当中的一环。如何打通物供应链各环节，把成本做下去、把效率做上来，是中国企业尤其是中小微企业面临的痛点。“供应链管理，确实是世界五百强企业一贯的管理战略和手段，以此不断占有资本，获得话语权，中国企业在这方面的实践确实慢了。”华南师范大学经济与管理学院讲师、对供应链素有研究的路晓娟认为。
物流仓储的“重资产”紧箍咒
曾获供应链管理MBA、在硅谷多年从事全球采购与供应链管理工作的刘宝红写过一本书叫《供应链管理：高成本、高库存、重资产的解决方案》，当中指出，经济面临从高速增长变为中速增长的拐点，企业为避免落入增长陷阱，要做到前端防杂、后端减重、中间治乱，解决供应链环节高成本、高库存、重资产的诟病。
前端防杂是在需求端做好复杂度控制，要求企业在研发设计环节精简产品线，并优化生产流程与组织结构，以避免高库存。后端减重是指，前端的客户需求进来后，后端的供应链以什么样的方式实现：要么自建厂房，自己生产，即重资产运作；要么外包，让专业的供应商生产，即轻资产经营。
值得注意的是，重资产问题是众多本土企业面对的烫手山芋。过度投资带来的固定资产成本水涨船高，导致企业的盈利水平相对下降。公开数据显示，2014年中国企业500强的收入利润率仅为4.24%，连续三年下降，大企业利润增长落后于营业收入和资产增长度。中国企业500强的营收利润率不到美国500强的一半，资产利润率连续4年下降。就净资产回报来说，近1/4的本土企业不如商业银行一年的定期存款利率。
仓储是容易造成重资产壁垒的一环。“譬如说经营冷链，就是冷库、冷车、冷链物流信息系统，冷库一定是投入最大的部分。冷库建设成本高，运营成本高，耗电厉害。从行业看，物流重资产是必然的。企业选择服务外包也是促进物流服务专业化的动力。”路晓娟指出。
对于很多走电商销货渠道的企业而言，仓储的重资产难题还表现在另外一个方面。因为这些企业的产品，其销量往往一年内存在明显的波峰波谷时段，每逢“双十一”、“618”这样的大促，销量短时间猛增，对仓储配送等物流资源的需求增大，企业只能增加这方面的资产投入。但国内很多仓库的租赁都规定固定租金和租期，待大促一过，空置的仓库资源又不能及时变现，难以物尽其用。
如何打破魔咒“轻松上阵”？
“所谓轻资产，就是物流服务外包，这是发展现代物流一直推动的事情。真正的供应链管理企业，一开始就是轻资产的，是个管理咨询、服务整合的角色。”路晓娟解释。
企业亟需能减轻资产负重的、灵活的、能根据市场需求及时作出调节反应的第三方仓储服务。乘着共享经济的风口，共享物流的概念逐渐走入大众视野。物流领域可以共享的资源很多，包括物流信息、技术与设备、仓储设施、终端配送、人力资源等。在仓储设施方面，当前出现了一些致力于探索共享仓储的第三方物流供应链公司与平台。如立可链(Like