今年初以来，我国经济逐渐步入新常态发展阶段。对于钢铁行业来说，钢材需求增速放缓，全球化竞争将加剧，节能减排、技术进步、管理和商业模式创新等压力和挑战日趋严峻。新常态下，钢铁行业发展中旧的矛盾和新的问题相互叠加，企业运营面临的变数频现，过去惯用的发展模式和竞争手段都经历着市场新的考验。从本期开始，我们将以新常态下的抉择为主题，组织撰写本报观察，和读者一起关注并思考企业生产经营如何更好地适应新常态要求这一重要问题，为企业找准未来发展方向提供参考。
　　持续两年多的钢贸信用危机，给钢铁物流仓储业带来了巨大的冲击，导致传统钢材现货交易大幅萎缩，大批钢铁物流仓储企业被淘汰出局。无独有偶，今年初以来，随着我国经济逐渐步入新常态的特殊发展阶段，钢材需求增长放缓，钢铁企业出货不畅，钢市成交情况持续低迷。这对于钢铁物流仓储业来说无疑是雪上加霜，企业的盈利能力明显下降，不正当竞争加剧，行业发展遭遇瓶颈。
　　近日，笔者走访了部分具有一定规模的上海钢铁物流仓储企业。据了解，经历了仓单重复质押和行业信用缺失的公共危机后，截至去年底，这里原来的300多家仓储企业、钢材市场（前店后库式钢材市场）已经减少到80家左右。目前存活下来的钢铁仓储企业虽然躲过一劫，但面临着僧多粥少、钢贸行业信用体系缺失的严峻局面。
　　钢材仓库的蓄水池功能萎缩
　　过去，钢贸商和钢铁物流仓储业在钢铁供应链中一直扮演着蓄水池的角色。如今，由于钢贸商存放钢材的需求明显萎缩，这种蓄水池功能几乎已经衰竭。
　　在一家总仓库面积为11万平方米、仓储容量为35万吨、月作业能力为30万吨的仓储企业，笔者看到，只有稀稀拉拉几辆汽车进出仓库运货，仓库内存放的钢材还不足仓储容量的1/4.在装卸钢材的码头，吊车都安静地停在那里，泊位也空空如也，昔日车水马龙的景象早已不在。
　　仓库管理人员告诉笔者，过去这里等着运货的汽车队伍可以横穿几条马路。在钢材需求旺盛、供不应求的年代，大多数钢贸商都备有钢材库存，少则数千吨，多则数万吨乃至数十万吨，有的钢贸商甚至大量囤货捂行情。如今，别说是大多数钢贸商没有资金备库存，即使资金充足也不敢囤货！这个仓库有家长期合作的客户，以前每个月都保持2万吨～4万吨钢材库存周转量。今年，受到钢材价格持续下跌的影响，由于没有及时减持钢材库存，该客户损失惨重。他说。
　　现在，钢贸商囤货博行情的现象已基本绝迹，仓库的长期租户也越来越少，大多是临时存放、快进快出，钢材进出仓库的流速明显加快。仓库管理人员告诉笔者，前几天有一批载着2万吨钢材的船队来到仓库，在两天之内就全部装卸、入库、发运出库。钢材存放需求萎缩，导致目前上海的钢材仓储能力出现过剩，仓库的闲置率明显上升。
　　相关的钢材社会库存量统计数据也佐证了这一现象。据统计，截至6月下旬，上海的建筑钢材社会库存量为33.1万吨，其中螺纹钢26.3万吨、线材6.8万吨。而去年同期，上海的建筑钢材社会库存量为50.2万吨，其中螺纹钢39万吨、线材11.2万吨。在钢材市场需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建筑钢材社会库存量为67.3万吨，其中螺纹钢54.3万吨、线材13万吨。
　　钢贸交易成本和税费亟待减负
　　一家仓储企业经理告诉笔者，随着钢材仓储能力出现过剩，以及钢贸商存放钢材的形式发生变化，钢材仓储企业的主要盈利方式已从出租营业仓库、收取场地租金转变为每吨钢材收取28元的吊装费，仓储企业的盈利能力明显减弱。为了吸引钢贸商来仓库存放钢材，仓储企业间的不正当竞争愈演愈烈，纷纷采取返利的办法，少的每吨吊装费给5元~10元返利，多的每吨给13元。以前每吨钢材的吊装费是30元，没有返利。现在，返利已成了行业内的潜规则，不给