1月4日，长通物流在郑州启动“绿巴计划”，全国物流专家、物流沙龙创始人、罗戈研究院院长潘永刚在做主题分享时透露，未来，零担物流将会往三个方面发展，而眼下，快递和快运正在深度融合。
　　中国零担物流的市场有多大？数据显示，2016年，我国公路货运市场规模约为5万亿，其中零担货运规模约1.14万亿，占比约23%。
　　河南的物流企业中，做零担物流的占多少呢？河南润之新物流有限公司总经理张志强称，至少有80%，其中，部分企业的整车物流最后也是分包给了零担物流。
　　潘永刚称，我国零担物流高度分散，主要参与者为中小专线公司，最大的零担网络公司德邦2016年营收126亿元， CR10仅2.7%，存在巨大市场空间。
　　什么是“CR10”？业内称，CR10表示最大的10项之和所占的比例。在一个行业中，若干最大企业的产出占该行业总产出的百分比。而绝对集中度则可以反映一个行业的垄断程度。
　　潘永刚称，正是因为零担物流行业过于分散，集中度不高，其上升的空间反而很大，这个行业近年被资本市场持续关注，行业进入者不断。
　　“办过证的物流公司，全省有1万家左右。”河南省物流行业一位资深人士称，前几年，河南的物流企业数量增长较快，最近两年，受多方面因素影响，河南的物流行业正处于升级换代阶段，目前企业数量估计年增长在10%左右。
　　潘永刚认为，零担物流市场规模还在不断扩大，初步预计，2020年我国零担货运规模将达到2万亿。
　　零担物流中，和老百姓关系最密切的是快递和快运。
　　以前，大家普遍认为，快递配送的是你在网上购买的衣服、食品、化妆品、书等小件物品；而物流送的是体量稍微大点的物品，比如家具、家电以及其他货物等。
　　快递和快运有啥区别？针对这个问题，1月5日、6日，河南商报记者在郑州街头随机走访了10位消费者，其中8位有点蒙圈：这俩不是一样吗？不都是快递吗？
　　潘永刚说，物流行业根据承运重量的不同，对快递、快运、物流有个划分，如30公斤以下的，可以快递托运；30公斤以上、500公斤以下的，叫小票零担，可以走快运；而500公斤至3000公斤之间的货物，则是大票零担，可以发专线物流；5000公斤以上的货物，则可以走合同物流、整车物流。
　　“眼下中国的物流市场，快递和快运已进行深度融合，互相渗透。”潘永刚说，这种发展变化，说明快递和快运已看到各自的优势，它们取长补短，希望这种资源整合能撬动更大的市场。
　　目前，这种融合和渗透已初见成效。2015年，在快递行业一向口碑较好的顺丰正式推出重货快运业务，截至2017年第三季度，顺丰重货等业务的增速是2016年的一倍。2016年5月6日，中通快运品牌上线，13个月后就已实现31个省（区、市）全覆盖。截至2017年12月，中通快运在全国共开设直营分拨中心51个，开通省际干线677条。此外，中通快运还建立了50个集配站以及2576家一级网点，日货量超过7200吨。
　　快运也在向快递靠拢。2016年5月，安能快递全国招商加盟会在上海召开，安能明确表示要做到规模上直逼通达系；2017年7月，远成快运和晟邦物流获得国家邮政局颁发的“快递业务经营许可证”，可跨省（区、市）经营国内快递业务。
　　【观点】
　　我国的国情 决定零担物流的多元化
　　潘永刚分析认为，从已经见效的案例看，快递+快运=网络化运营+产品标准化+运营标准化。具体来说，网络化运营，可以保障时效和形成规模效应。目前快运成为中国公路货运的竞争中心，“布网”是在零担快运领域形成竞争力的重要门槛。
　　而零担产品的标准化，利于可持续化扩张。快运老牌企业基于网络推出了标准化的快运产品，加以复制在全国推广，实现了规模的迅速扩大并奠定了赢利基