1.1 整车平台巨头已定
货车帮和运满满合并成为「满帮」后，毫无争议地成为整车运输平台的独角兽。经过4年的激烈角逐，城际整车运输基本大局已定，百团大战的局面仿佛历历在目。
 
满帮也并非能够独霸整车运输市场，本文对所谓的百万司机数据不感冒，这个市场的格局早就是已经确定了的：运力过剩，优质运力稀缺。
1.2 撮合与承运模式之争尚未结束
满帮是撮合型平台，市场上还有以福佑卡车位代表的承运型平台，以路歌和共生为代表的共享性平台。撮合和共享模式类似电商中的淘宝，而承运则类似京东，到底哪种模式能最终胜出，目前尚不能下定论。
 
2 整车运输的内涵
整车运输的最早是为合同物流企业分销或调拨做服务的，天然的存在「往返货量不对等、货物流不稳定」的特征，不适宜采用自有车辆运输。
2.1 项目整车
该类型业务一般是临时性的，且基本都是单边。例如国家要在新疆大力发展风电，会集中在几个月内从东部沿海的运送一批大型风扇叶去新疆，但回程货都是司机在当地信息部寻找回程货。
2.2 零散整车
这部分客户主要是小工厂或经销商，因进原料或成品出库偶发性用到整车运输，是一种随机性的需求，线路和频率都不能纳入规划。这类型的业务也都是以单边货源为主，回程货与项目整车相同，需要司机自己寻找回程货。
2.3 快递、快运的干线
电商的发展带动了快递业务的大发展，快运也逐渐实现了集约化，龙头企业的货量在大幅度提升。其分拨中心之间的干线形成了稳定的单边或者双边货源，大车队以其规模优势和成本优势迅速占领该市场。
2.4 合同物流整车
 
传统的合同物流整车是单仓发全国，在新的消费格局的推动下，合同物流业开始呈现多地分仓的格局，长干线向短干线转变。合同物流的运输业是稳定的单边线路，回程货也是司机依靠信息部解决。
3 整车运输与快递、快运、专线的业务模式不同
3.1 快递、快运和专线的货物流经过自有体系，可控性强
无论是直营，还是加盟制，抑或是专线，货物都要经过物流企业的自有网点、分拨，并且有完整的货物轨迹。干线外包后，也基本能够通过轨迹定位等掌握货物的轨迹、动向和时效。
3.2 整车运输是门到门的运输，不经过物流企业自有体系，可控性差
除快递、快运的干线外，其余部分整车业务都是单边货源为主，物流公司承接业务后基本是全部外包给信息部或者个体司机，业务不经过自有体系，风险很难控制。
1）货物流
整车运输不经过分拨中转，由出发客户直接到达到客户，线路由客户决定。
2）信息及资金流
合同物流的整车一般是通过3pl层层转包到信息部后，再由信息部介绍给个体司机。
 
4 整车业务中的陷阱
4.1 系统性陷阱
这部分指的是合同条款中的各类陷阱，如时效处罚、重泡比数据、货损理赔等，每一个小的误差都会造成承运企业血本无归。合同物流的陷阱，后续会有专门文章进行分析，本文不做详细描述。
4.2 非系统性陷阱
本文重点就整车运输中的虚假业务进行分析，对风险投资机构、物流金融企业、新进入做整车业务的物流企业都有一定的借鉴意义。
1）虚假开单
3pl业务员或者网点经理为完成业绩，虚构客户，在系统上开出运单，后端虚构信息部或个体司机。公司的利润点通过其他虚报费用的手段进行贴补。
 
2）虚增收入
案例：有真实业务存在，该单利润点较高，业务员开单的时候按照公司的最低利润点，利润总额不变的情况下，收入翻倍。这类情况需要与客户达成一致，存在线下的现金返还。
 
3）恶意套现
案例：客户和下游的运输公司是利益共同体，利用虚假业务套现；上游与3pl签订3月结合同，下游签订现结或者月结的承运协议；形成正的现金流，每月只要支付3pl的利润点，就算现金没有任何收益，这一骗局可以维持60个月。
 
4）高阶恶意套现