2015年1-12月，整体重型卡车市场累计销售55.08万辆，同比下滑-26%，与去年同期相比净减少值近20万辆。重卡市场牵引车销量占比超过45%，其中自卸车市场下滑最为严重，下滑约52%，自卸车占比仅为17%，全年销量预计不超过10万辆；专用车销量下滑幅度最小，市场占比也在提升。
　　笔者认为：重型卡车市场是国家宏观政经法规的“风向标”；国民经济的“晴雨表”；民生民计的“温度计”，重卡市场的走势如何，恰恰能反映出当年的宏观及微观经济环境的好与坏、快与慢。宏观经济特别是实体经济的低迷不振，致使去年重卡市场的增长率大跌近三成，预期全年的制造业PMI(采购经理指数)，也基本上与此相当，且低于历史同期水平。这说明以基础设施建设为代表的投资性拉动，虽然未来仍会存在，但是力度有限，自卸车的市场占比将很难再达到35%，中国进入了一个物流车为主的时代。 　　
　　去年我国无论国家级还是地方级的各项大、中、小工程开工率大大低于前几年，各行各业建设投资增速放缓，铁路、公路及房地产投资放缓，煤铁矿石开采量由于生产过剩而造成灭重下滑，造成载货和自卸车销量的大幅下降。公路运输业由于越来越严重的乱收费乱罚款，导致载货及牵引车的销量下跌。此外，对黄标车的淘汰不力，也对重卡新车销售产生了一定的影响。
　　从去年底至今，宏观经济尤其是实体经济仍处于巨滑之中没有回暖迹象，因此预期今年中国经济还将面临的巨大的困境与挑战中。重卡市场由于去年跌滑的惯性太大，今年上半年仍难以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸鱼翻生”的转机。这些预判基于中性预期，既不乐观也不悲观，我们从近期重卡各大车企召开的一年一度商务年会上，也可以得到初步的印证。
　　笔者根据从业重卡生产车企十多年的经验，并依据东风商用车、中国重汽、一汽解放、陕汽、联合卡车等在各自的商务大会上预测，都对今年或未来几年重卡市场的走势抱以谨慎而较为乐观的预期。因此，综合预测今年重卡市场产销量大概在60万辆左右，未来几年中将会维持在60-70万辆销量水平，并将成理性常态，为也是全球最高的产销量水平了。而前几年超百万辆或近百万辆都是国家为拉动内需而出台的刺激政策的非理性非常规的结果，而不是市场运行行为。
　　牵引车市场细分化大马力中高端重卡受欢迎
　　2016重型卡车市场预期物流车成主角
　　随着“十三五”期间社会市场化细分越来越细，将加大促进物流运输业的快速发展。尤其正在修订的GB1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会增加，超载的情况可能彻底改变。此外，甩挂运输和车联网技术将日臻完善，物流信息不对称的问题会逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求，细分市场高效物流用车成主流。与此同时，今年牵引车出口量可能也会增加的机会。
　　预期2016年重卡低端产品销量在下降，大马力、中高端产品呈现出快速上升的趋势，因中高端车型都具备大马力、挡位多、小速比、电子化配置较多、造型有特色、舒适性较高等特点。如一汽解放J6P领航版、东风天龙启航版、中国重汽T7H、福田戴姆勒欧曼GTL超能版、陕汽德龙X3000、东风柳汽乘龙H7、上汽依维柯红岩杰狮畅途2.0、广汽日野700、联合卡车U480等中高端牵引车将会继续起到引领作用，日趋追求高效、快速的公路运输，必将会迎来大马力牵引车时代，预期未来几年，还会将有一批新锐产品下线上市。
　　一带一路刺激工程自卸车的出口
　　依据去年四季度，国家为拯救、拉动经济，相关部委出台的一系列国家级及地方政府颁布的投资工程项目来看，水泥、钢铁、煤炭等多个行业也因投资增加而呈现回暖趋势，预期对重卡行业的拉动效应将在今