现代运输方式有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。其中，公路无疑是最为繁忙最受瞩目的那一类。特别在货运领域，即便由于发展粗放被人贬低，但其仍在近年迎来长足发展，也反衬出了另一大运输形式——铁路在货运市场上的落寞。
　　这样的局面当然不是人们口中的“铁老大”所希望看到的。所以，铁路货运改革已经悄然启动，为扭转败局，“铁老大”可是牟足了劲。如此这般，公路、民航、水运等在货运市场上面临的压力其实将与日俱增。特别是公路企业，面对“铁老大”的蓄势待发，注定要与其在某些特定线路及部分附加值较高的货物运输上展开争夺。
　　2016年作为“十三五”开局之年，一场龙虎斗或许激烈上演，或许不会表面化。只是，对于从事干线运输的物流公司及为干线运输提供物流用车的重卡企业却必须时刻警惕，这样一场公、铁“暗战”可能引发的重度“伤害”。这不是杞人忧天，不是不合时宜的胡乱猜想，而是必须要直面的新一轮生死战。
　　城门失火，殃及池鱼。近两年来重卡市场就是这样不幸，其因国内外经济形势不景气而连年销量下滑，受到的“伤害”已高达10000点。然而新的一年刚刚来到，重卡市场怕是又要伤上加伤。一方面业内人士普遍认为，2016年重卡销量可能持平或仅仅略高于去年水平，另一方面一场“暗战”也正悄然而至。
　　这应该就是人么常说的，屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。面对已然启动的2016年，有不少专家发表评论称，今年中国铁路总公司会在货运市场上打响一场翻身仗。而铁路运输的重要竞争对手其实就是公路运输，后者一直都是我国货运市场上最重要的运输方式，宏观经济低位徘徊下却始终处在正增长中。
　　如此一来，不难发现，在公路干线货运市场上颇为活跃的物流公司和为其提供运输车辆的重卡企业，都要面对“铁老大”的来势汹汹。更糟糕的是，这样的情形避无可避，正像宏观经济形势我们无法左右一样。眼下，公、铁针对货运市场份额之争大势所趋，在这一背景下，与之相关的物流和重卡企业，都无法独善其身。 　
　　公路货运市场虽被诟病过于粗放，但在近年来也取得不俗进步
　　在此，不妨先来回顾一下近年公路和铁路在货运方面的表现，看看其各自有着怎样的成绩。首先，公路货运市场，在经济下行压力陡增的2015年受到了较大冲击，不过令人欣慰的是，在GDP增速降为6.9%的新低面前，公路货运量及货运周转量却依然保持住了增长势头。
　　数据不会说谎：2015年全年数据虽未出炉，但去年前11个月我国货运市场的表现足以说明大体情况。据统计，此间全国公路完成货运量322.5亿吨，同比增长6.2%，增幅比前十个月提高0.1个百分点；完成货物周转量58742亿吨公里，同比增长5.9%，增幅与前十个月持平。可以说，公路货运市场即便没有“跑赢”GDP大盘，但其依旧稳中有升。
　　再看铁路货运去年的总体情况。数据显示，2015年其全国货运总发送量为34亿吨，同比下降10.53%；货运周转量2.42万亿吨公里，同比下降12%。其中，铁路货运量创下了历史最高跌幅。同时，自2012年中国铁路总公司成立以来，国家铁路货运量已连续三年出现下降，降幅甚至仍有可能继续扩大。
　　而且，不止现状不佳，铁路发展规划带来的压力也是巨大。据国家铁路局近日制订的《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》显示，到了2020年，全国铁路货运量要达到42亿吨，平均年增长4.3%，货运周转量要增加3成，达到3.17万亿吨公里。但对比眼下跌跌不休的市场表现，这一《意见稿》提到的任务，铁路货运部门是极难完成的。
　　这说明了什么？说明铁路货运改革箭在弦上，不得不发，而20