伴随着Uber、Airbnb的兴起，共享经济成为了众多领域的热点。然而，共享经济绝不仅仅只能应用在出租车或房间出租领域里，它正在将触角延伸到更多用户群体，消费者、企业、企业主、企业员工，等等。我们已经看到，在国内共享经济给物流行业带来巨大机遇，众多的企业采用共享经济的模式在物流领域创业，例如车货匹配、物流外包、设备租赁等等。在不远的未来，我们会看到越来越多的基于物流共享的高效协作平台。
　　1、物流的发端
　　物流起源于物品交换，一般的教科书都这么定义。一般来说，物流作为一项服务产生了时间价值与空间价值。
　　何为物流的时间价值与空间价值？有个网友回答的挺直白，空间价值：湖北的桔子你运到北京去卖，就是实现了空间价值，就是通过空间上的移动实现货物的价值，通过运输来体现；时间价值：就是指仓储，夏粮你存了其他季节来卖，就是实现了时间价值。
　　虽然这个回答挺直白，但是直接说明了物流的核心服务：仓储与运输。仓储和运输构成了物流的核心环节。
　　有意思的是，这个直白的回答带来了一个巨大的问题：物流的季节性波动。
　　2、物流的季节性波动
　　物流的季节性波动是所有物流人的噩梦，比坐上过山车还让人惊恐。在上面的例子中，湖北的桔子运到北京，在桔子成熟的季节，产生了巨大的运输需求，季节一过，运输需求消失的无影无踪；在夏粮采收季节，产生巨大的仓储需求，随着粮食的消费，仓储资源逐步得到释放，最终可能的情况是仓库内空空如也，等待下一季的夏粮入库。
　　上面描述的是一个最基础的波动情况，其他的还有产能造成的波动，节日造成的波动，促销造成的波动等等。尽管供应链计划在努力的消除波动，或者说平缓波动造成的影响，但波动仍在。我们可以看一看常见的几个行业物流波动情况：
　　
　　从以上几个数据可以看出，物流作业的均值与峰值之间存在着较大的差异，运输环节一般在5倍的差异，仓储环节一般在1.5倍的差异。面对这样的差异，企业如何处理？
　　一般的做法是，企业保有满足自身基本需求的物流资源，应对峰值的解决方案是加班延长工作时间，以及外包与其他企业共享物流资源：也就是物流共享经济的来源。
　　3、物流的共享经济1.0
　　物流的季节性波动自古就有，所以物流的共享经济也源远流长。湖北的桔子运到北京，桔农们不大可能自己买辆卡车来运输，肯定是外包运输；夏粮丰收，粮农自身的仓库放不下，也需要外租仓库进行存储。
　　这时代的物流共享经济以个体交易、线下交易、区域化交易为主，伴随着规模化、集约化的发展，出现了共享平台，比如说，美国的罗宾逊全球物流有限公司（C.H.RobinsonWorldwide）。
　　美国罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司（C.H.RobinsonWorldwide,Inc）创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
　　罗宾逊公司在美国通常被认为是最大的卡车运输公司，但公司本身没有卡车。但它在美国有5万家签约的卡车运输公司，主要以中小型卡车运输企业为主。这5万家运输公司背后的运力是100万辆卡车。罗宾逊公司凭借这5万家运输商组建起来的全美运输网高效地为客户安排装运工作，是货主和卡车老板之间的“运输协调员”。
　　企业为了应对运输的波动，通过罗宾逊公司将运输外包给卡车老板，这就是物流的共享经济1.0。
　　4、物流的共享经济2.0
　　但物流的共享经济发展到这个阶段远没有结束。伴随着移动化联网的兴起，尤其是Airbnb和Uber的快速扩张，传统的物流共享经济1.0被快速的颠覆，出现了物流共享经济2.0。
　　这一类的典型包括