“无需多言，看看窗外就能明白。”坐在环球贸易中心大厦20层办公室，英特尔中国区总经理夏乐蓓说，“我们初步计算每年（中国）因交通拥堵造成的价值损失达到了2500亿元人民币”。这个价值是根据因交通拥堵而导致的时间损失，根据这些时间成本换算出的结果。　
　　然而，她同样认为，这存在更为巨大的机会。英特尔研究的结果显示，中国的乘用车总量为1.54亿台，仅次于美国排名全球第二，而到2020年之前的每一年，中国销售的机动车数量均将达到4000万台。从汽车制造、交通运输监管、车辆公司管理，以及个体驾驶员，都可以有技术上的创新和优化的空间。
　　与英特尔同样看重这一市场的还有国内的BAT。腾讯地图业务负责人马喆人称，“未来中国每一辆车都会联网，市场是非常巨大的。”腾讯在推出车联网硬件产品后，并宣布了包括多款软件产品的车载开放平台。而在此之前，中国另外两家互联网巨头百度和阿里巴巴也推出了针对车联网的解决方案。 　
　　自1885年，德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。汽车就成为人的重要代步工具，也是现代公路交通的重要组成部分。在手机、手表等围绕人的终端设备逐步被智能化之后，汽车成为了另一个被视为可被改造的移动设备，此时接过产业发展“接力棒”的则是科技公司。 　
　　也正因为如此，汽车本身成为了一个巨大的数据收集器，以及可以产生大量数据的信息源。在大数据价值不断被挖掘的今天，现代公路交通出行或因此而改变。 　
　　芯片技术推动车的智能化 　
　　数据的作用首先被应用在了驾乘体验上，原因无他，前者最容易被普通消费者所感知的。 　
　　在夏乐蓓看来，驾驶员最应该得到的体验是“随时与外界保持互联”。从一个物理的移动终端角度来看，应当为驾驶员、汽车以及外界提供实时互联获取信息的通道，从而可以提供更为优化的驾乘体验。 　
　　一个名为“ADAS”（高级驾驶员辅助系统）的概念正在被业界所接受，芯片公司正在希望携手汽车公司寻求为这个概念填充更多的内容。具体来说，就是借助各种可以获取相关信息的传感器和芯片的计算能力，为驾驶者提供停车辅助、免碰撞、紧急刹车等功能，从而使驾乘体验更安全简单。　
　　智能汽车应当能帮助驾驶员减少80%汽车的碰撞或者事故。为了达到这一目标，需要依靠非常快速的信息交换，夏乐蓓称，“技术可以帮助我们显著提高安全性”，如果驾驶员能够提前半秒得到预警，就能够将事故数量降低60%，如果能够提前一秒钟获得相关信息，就可以避免90%的碰撞。 　
　　英特尔此前曾披露过一系列与汽车厂商的合作：其正在与路虎合作，将3D实感技术引入汽车中，可以通过远程控制将汽车停到指定的车位，与福特的合作则利用3D摄像头，将手机与汽车连接，远程观察汽车内的一切。 　
　　事实上，整个芯片行业已经真正意识到了汽车在物联网时代的重要价值。英伟达在今年早些时候推出了车载处理器，并锁定汽车制造商作为新客户；索尼则希望其为汽车打造的图像处理器能够打动福特、Toyota这样的汽车公司老板；高通则考虑通过收购，以扩大起在汽车领域的触角。 　
　　“我的好友”会是一辆车？ 　
　　你会考虑在聊天软件中与汽车对话吗？互联网公司正在重新定义人与汽车的关系。例如日前展出的名为“MyCar”的服务，用户可以添加汽车为好友。用户可以通过对话，获取简单的车辆的状态以及通过联网获取更多的信息资讯。 　
　　作为“好友”，用户可以或许使用更为人性的语言与汽车发生直接的联系，但更为重要的是，互联网公司期望通过服务黏住用户，并利用地图数据资源产生更大的