乘着互联网的翅膀，物流业也许将迎来前所未有的大发展——
　　15年前，已经跑了5年大车的陈师傅自己开了一家配货站，形似现在的物流公司，位置在太原市太榆路中段。“我当时经常跑太原到广州一线，大概两天就跑到广州，但是卸了货以后等着拉回货，通常要好几天，在货运市场找到回太原的货，需要运气。”说起当年，陈师傅很感慨。
　　2015年这个暑假，毛二娃过得忙碌而充实。作为临猗市一名中学老师，他暑假期间陪他的哥哥跑货运，“我们的车是小型货车，一次最多能拉五吨货，基本上不会跑空车，来来往往都有货。”毛二娃笑嘻嘻地告诉记者，“这个假期跑车还挺挣钱的。”
　　我国高速公路近11万公里，位居世界第一，并且拥有丰富的运力；全国有1200万辆营运货车，但是车辆空载率一度高达40%，造成运力极大的浪费。而我省共有约48万辆，其物流效率同样有待提高。
　　货运司机是物流业整个链条上的小而重要的一环，他们的境遇折射出物流业今非昔比的巨大变化。
　　看得见的网：构建完善各行其道
　　看得见的网是什么？将有关物流链上的各个环节串联起来，有基础设施建设方面的物流通道，有作为节点的仓储中转园区，有分散集聚功能的配送中心，有致力于细节服务的末端网点，加上人这个要素，构成了物流业看得见的网络。
　　近年来，我省基础设施建设不断加快，“三纵十二横十二环”高速公路主骨架和“天字型”铁路物流通道网络不断完善，内畅外联的物流通道网络已经基本形成。
　　2013年，全省铁路营业里程达到3823公里，铁路密度达到2.4公里/百平方公里；公路总里程13.9万公里，其中高速公路5011公里，公路密度达到89.1公里/百平方公里。6座机场发散出的密而有序的国内国际航线构建了我省航空运输版图上的空中网络。
　　所以，在基本构建完善的物流通道之上，我省物流企业可以根据实际需要选择公路、铁路、海运、航空路径，或是多种物流货运方式相结合，为客户更好地服务。
　　与基础设施建设共同发展的还有一批具有较强服务能力的物流园区、物流节点和配送中心。太原煤炭交易中心、太原武宿综合保税区、山西方略保税物流中心、山西兰花物流园区、山西大同万昌物流园区、太行山农产品物流园区、美特好物流配送中心等大型物流中心建设正在加快推进，发挥着不同的重要作用。
　　我省是资源型省份，煤炭运输始终是物流运输的一项重要内容。依托我省五大煤业集团、晋能集团、山煤集团、国新能源集团等重点企业，全省基本形成了覆盖煤炭主产区及周边省市的运销网络体系。
　　8月12日，临汾市物流商会宣布成立，这个商会由该市物流企业及与物流产业相关的企事业单位自愿组成，旨在整合各种物流资源，降低企业物流成本，提高管理水平与效益。而这仅仅是全省物流业发展中的一枚实例。
　　目前，我省依托邮政网络和供销社“四网一平台”的网络、信息和终端服务优势，初步建立起集采购、物流配送、零售和服务为一体的农村便民连锁配送网络，农村物流“最后一公里”的问题也得到了初步解决和改善。
　　看不见的网：跑马圈地面临洗牌
　　看不见的网是什么？互联网以及各种依附于互联网所开发的软件，这些互联网软件上的信息“驱使”着人车物等要素构成线下来往穿梭的物流网络。
　　传统物流业，如陈师傅所经营的配货站以及一些传统的物流企业，货物信息和车辆信息经常在迷茫中对接，空车率高，物流效率差，服务不完善，存在损坏、丢失、延误、物品堆积脏乱差的现象。
　　现代物流业则可以乘着互联网的翅膀，打造“线上+线下”模式，线上统领，线下推动，让物品真正流动起来。如毛二娃的小货车