若干年后，如果大家再次回首2014年的物流市场，两个关键字必然被一再提起，“物流平台”和“创业投资”，众多的资本大鳄和风险投资蜂拥而至，各种各样的物流平台百花争艳，让传统的物流人惊呼：这还是我们熟悉的辛苦劳累的物流行业么？怎么一夜之间高大上起来，成为投资行业的宠儿了呢？
　　于是大家奔走相告，物流业最好的时光到了！如果说2014年是物流行业的投资元年，是移动互联网技术的应用元年，当我们迎来2015年时，我们一定会发现移动互联网技术将深入影响整个物流行业，形成物流行业发展的重大推力。长空雁叫霜晨月，新的技术已经唤醒了沉睡已久的大地，物流行业的深度整合将全面展开。
　　传统的物流行业，是一个碎片化极其明显的市场，中间环节过多，数以百万记的黄牛和配货站利用信息不对称收取中介费用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也导致资源利用率的低下。
　　在市场中，由于车辆标准化程度低，甩挂比率低，而制造企业和流通企业常常因为降低成本要求而压缩库存面积，导致干线车辆月有效运输时间平均只有120小时，从而增加了整体运营成本。互联网技术，特别是移动互联网技术的应用，促进了物流信息的透明化和物流流程的标准化，可以有效的降低整体物流成本。而资本的推波助燃和强势介入，也促进了整个产业的技术革新。
　　2014年，全国催生了近200个物流行业的移动互联网应用APP。虽然这些APP现在看来并不成熟，比较仓促，对于传统物流行业的影响还未显现，也未如滴滴打车那样一炮打红，但整个资本市场和整体物流行业已经开始关注和学习这些平台。这种影响力将是巨大的，在2015年，笔者认为投资热点会集中在车源容易集中的物流园区信息化、标准化程度较高的同城物流平台、与电商和O2O相结合的社区化物流领域和基于融资租赁的物流金融平台。
　　公路港平台化方兴未艾
　　在中国，现有公路港的信息化刚刚开始起步，信息只能在交易大厅内传播交流，公路港成为一个个信息孤岛。同时，一些地区还在沿用物流信息网，这些地区小微物流企业依靠当地的物流信息网进行组货，司机也通过物流信息网找活，这些信息网往往在一个区域中已经形成了相对垄断的强势地位，但这种信息同样是闭塞的。在2014年，针对公路港信息网络的建设，传化物流、天地汇以及林安物流等企业已经在推行全新的公路港平台业务模式，它们立足于大型公路港的真实车源做车货匹配中心和标准化的卡班枢纽，已经在成都、天津、常州、泉州等地初具规模。
　　2015年，公路港将从单一港区的信息化向多港区的平台化联动发展深入，这就需要更大的投资规模，必然将成为投资的热点之一。公路港的平台化能够打破原有的中间层，不仅能够进行车货匹配，更能在司机服务领域进行开拓。经过2014年的实验和沉淀，2015年这一领域的新贵们都摩拳擦掌，准备进行全国范围内的大面积推广，尽快抢占公路港平台化这块市场。如传化物流今年希望推进至60个公路港，天地汇也希望将其旗下公路港增加至40个以上。而由于公路港平台化对已有的车货匹配平台的生存提出新的课题，相信车货匹配平台也会积极介入公路港信息化这块蛋糕，新的一年这一市场的玩家将成倍增加。
　　同城物流配送平台百花争艳，共同配送引领标准化创新
　　在物流市场中，无论是价格体系标准化程度最高，还是占用资金量最小、需求最为随机的就是同城物流配送领域。传统的同城物流配送散乱差小，属于典型的C2C的市场，传统意义中的第三方物流企业不屑于进入，因为盈利规模较低，司机太难管。但正是这极端碎片化，也是滴滴打车模式最容易在物流行业内复制的一块市场，当第三方物流企业不屑于整合时，互联网的力量就能够游刃有余地在这片蓝海市场中开