本月初国务院印发的《物流业发展中长期规划》提出，要寻找物流战略突破口，转型升级应对物流“新常态”。在当下，面对行业内日益严重的同质化竞争，快递、物流这对“近邻”，正走在互相跨界的融合之路上。什么是大物流行业的“新常态”？该恪守界限各自求生还是最终互融？快递、物流已走到发展十字路口。
　　细分领域跨界成大物流业现状
　　10月4日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（以下简称规划）表示，面对新的形势，我国物流业将以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”。
　　为贯彻落实《规划》的下一步工作，商务部也将河南作为全国中心，于10月20日在郑州召开了全国商贸物流工作现场经验交流会。
　　《规划》中提及的物流是大物流概念，包括了当下进行点对点投递、运输速度较慢、主攻大件货物的物流业，也包括近些年借助网络购物迅速成长的、单件重量不超过50公斤、投递速度快且可实现门对门送货的快递行业。而目前，快递、物流这对大物流细分领域的“近邻”，正走在互相跨界的融合之路上。
　　“今年4月顺丰上线了物流普运，将此前‘门到门’的单一服务模式进行细化，按照运输区间一分为三。用户可根据实际需求将三种模式‘门到站（上门收货）’、‘站到站（干线运输）’、‘站到门（送货上门）’进行组合搭配。”河南顺丰相关负责人告诉记者，此前一直主打高端快递、强调运输时效的顺丰，今年以来已逐步将业务向物流业过渡。除物流普运外，今年11月顺丰还将上线“行邮专列”，主要针对单票重量大于300公斤的大货重货，运用铁路运输，单件货物重量上限相较物流普运也将进一步放开，从130公斤调整至200公斤。
　　除顺丰外，申通跨界物流的步伐迈得更早。河南申通快递业务部经理赵武利告诉记者，2011年河南申通就成立了中原特通物流有限公司，专业做物流速递业务。而在河南，除了快递跨界物流，物流跨界快递的案例也正在不断出现。
　　据介绍，去年11月时，国内知名的零担物流运输公司德邦物流也推出了快递业务，抢夺“最后一公里”市场。而从今年8月份开始，由铁路总局主导，包括北京、广州、郑州、成都等地铁路局已相继开出了货物快运列车，把货车当作客车开，沿途在旅客列车站台上卸货。不同于以往铁路货运大件配送的惯例，货物快运将主要运送5吨以下的零散货物，为中小企业提供“快捷、便利”的门到门、站到站、全程运输服务，并逐步改“按车受理”为“按吨受理”，实现了局与局之间的跨局快运。
　　同质化严重成跨界频发主因
　　“与快递行业高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局。零担物流是顺丰未来的发展方向之一。”谈到顺丰目前跨界物流的举动，该企业相关负责人介绍，所谓零担货物运输，是指承运方将不够整车运输条件的不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。目前我国市场上前6家快递企业包揽了超过80%的市场份额，而前10家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递的7到8倍。这也让公路零担物流行业成为继快递业之后下一个面临爆发式发展的物流领域细分行业。
　　记者了解到，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成产品，能够批量、快速复制。面对“一线之隔”的大收益，物流大佬跨界快递的脚步迈得更加迫切。
　　据物流专业人士介绍，德邦作为零担