6月29日，广东省实施全省高速公路联网收费。当日，粤中片区高速公路开始实施货车计重收费。由于2009年起粤东西北地区的高速公路此前已分别实施了货车计重收费，这也意味着全省范围内高速公路将全面启动货车计重收费。
　　此事距离原交通部下发的《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》，指导全国各个省市收费公路开展试行计重收费工作已近十年。经过近十年的探索，计重收费在物流企业和货车司机眼中是怎样的？他们有哪些诉求？又有哪些建议？带着这些问题，记者进行了调查。
　　运价趋向理性 执法更加规范
　　河南货车司机老李一直跑的是普通货运。他开的是一辆解放J6卡车，前后六轴，载荷限重55吨。最近，他的货车超载约13吨，从广东潮州返回河南郑州，较之合格运输，所计收费几乎翻了一番，还爆掉了一条轮胎，老李懊恼十分，他告诉记者，不少地方实行了计重收费，超载所产生的一点利润，全被计重收费站点收走，得不偿失。
　　像老李这样的司机不在少数，当货车司机认为得不偿失的时候，自然不会再超载。
　　“计重收费推动了行业的公平竞争以及收费的合理性。”中国道路运输协会道路集装箱运输分会副秘书长、深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文如是说。
　　记者采访中了解到，只要货车在超限30%以内，其通行费用肯定是下降的，但过量超限装载，则需要为路况及交通安全支付更高的交易成本，而这也有利于运输行业的公平竞争。业内人士认为，实施计重收费后将大大减少车辆重载，将使运价回归合理，比如水泥的运价在上世纪90年代是每吨60元，现在则是每吨35至38元，而运价下降的原因是，大部分是因为超载带来的。
　　“2005年，原交通部推行计重收费，目前，除北京、上海、海南、西藏外，全国各省都实行了高速公路计重收费。”陕西省高速公路收费管理中心主任王军告诉记者，各地的具体规定都不一样，但大部分都是货车超载越多收费越高，轻载或空载的重型货车将降低标准收费。记者了解到，在计重收费政策下，货车司机如果走高速其实并不想超载。
　　6月底，深圳市龙岗区金鹏物流园的李师傅接了一趟上海的活，客户给了他1万元运费，他从深圳出发到江西，全程高速。由于江西高速路费贵，他决定走一段国道，省几百元路费，谁知在江西鹰潭遇到超限检查，由于车辆超长超宽又超重，被罚了近万元。
　　“现在的高速计重收费起码让我们清楚钱花在哪儿了，比一些乱罚款强多了。”老李抱怨到。
　　此外，周克文还认为计重收费的优势不止于此。他认为计重收费从根本上鼓励物流车辆走高速，减少国道拥堵压力，增加高速公路的流量；提高了行车效率，减少了司机的疲劳驾驶；有效节约了拥堵和运输成本，节能又减排。
　　各地标准不一 称重争议增多
　　一辆净重4.99吨的货车，在京港澳高速长沙雨花收费站出口过磅，右起第一道5.00吨，第二道6.38吨，第三道5.35吨，第四道6.02吨，第五道很少放行，收费为每吨每公里0.08元，以200公里计费，这辆车在第二道和第四道就要多出十多元，货车都挤在第一道，哪怕排到高速主道。
　　这样的情景在全国高速公路集中收费计重口并不少见。计重收费实施以来，确实存在一些问题，王军告诉记者，目前大多数省份采用的是低速动态称，计重收费费率计算方法中存在较大的跳变点，计重结果又直接影响通行费计算，所以计重收费中称重争议的矛盾较为突出。此外，记者了解到，货车司机还会恶意冲称、跳称，这样对称重也会造成较大误差。
　　上海浦东某集装箱运输公司王总经理现在用的集装箱小柜每箱都在18吨至22吨之间，皮重2.2吨。一车双驮荷载45吨至50吨，超重是常有的事情。“一般重货箱子，都是客户多加200元，还不够给收费站交超重费