“卡行天下”这家公司名字对于业内人来讲已不算陌生，创新的商业模式和惊人的发展速度在行业媒体报道中没有间断过。不管是在线上的各个物流群，还是线下一些物流沙龙活动，大家讨论的话题中都经常提到“卡行天下”。（以下称卡行）
　　比如：“卡行具体到底是做什么的，与其他平台模式有何不同？“卡行扩张速度这么快，到底有什么价值能吸引成员？”等等。当然也有质疑的声音：“搭平台做整合这件事很难，让平台成员共赢更难，卡行有哪些方面的创新能为成功赢得更多胜算呢”？
　　接下来的内容不只是单独要为了解答“卡行”而去解答“卡行”，是要结合物流行业当前的势态变化，去探索行业发展趋势下催生的新兴商业模式。相信大家通过了解“卡行”在做的事，会感知到物流行业里正在发生和即将要发生的大事…
　　一、物流行业平台化趋向
　　1、行业现状与市场环境变化
　　【物流专线经营不容乐观】
　　我国注册的物流公司大概有80万家左右（有报道700多万家是包括了的运输户），90%以上的公路零担运输是这些以专线为代表的中小物流群体完成的。他们可以用极低的成本和极高的效率完成一项点对点的运输服务，这是非常值得骄傲的。然而，随着行业竞争升级和经营成本的持续上升，国内经济下滑等因素，专线公司的经营面临着前所未有的困难。行业媒体对这方面的报道已屡见不鲜，不知道其他地方有多惨？我从北京专线联盟代表了解到：专线公司只有4成还能盈利，有3成在白玩，3成在亏损，并且年后这段时间专线掀起一股转让潮。赚钱的这部分老板到年终算账能有5%的净利就是很牛的了，用“操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱”这句话来形容他们再合适不过。
　　再看另外一个数据，行业调查报告称“目前物流行业货车的空返率达37%”，可以说明了有两点“物流资源供大于求”“物流资源使用存在浪费”。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为：物流行业明显存在供大于求，最终会淘汰三分之一的运力。说到空返浪费资源，当然这也跟每个城市的经济体量不同，不可能达到货量平衡的对流运输，不过也足以点明了行业要做的事情：需要把物流资源通过平台化、信息化等手段措施来整合，一是达到最大限度降低成本和提高利用率的目的，二是为物流需求者提供性价比更高的物流服务。
　　可以说，摆在行业眼前的问题是，资源过度散乱，物流从成本、效率还是服务质量上都不理想（这也是外部驱动行业变革的力量）；摆在物流专线群体眼前的问题是挣钱少或不挣钱，经营困难面临着逐步被淘汰；
　　如果只是因为狼多肉少，同行竞价导致整个专线群经营困难，那总有一大部分会挺过来。而关键威胁不止于此，是整个行业“天”变了——客户对物流服务有了更高的要求，这些中小物流专线丧失竞争力了。
　　【商业模式致使物流需求变化】
　　在互联网（移动互联）、大数据、云计算等科技不断发展推动下，催生了很多新的商业模式，使商业生态发生了变化。从电商行业的发展壮大过程，可以看到开始电商只是一个销售渠道，到现在成为一个不可缺少的竞争平台。这也仅是表面呈现的，更重要是由于商业生态的变化，也使企业对生产、销售、用户等整个商业形态做出改变，这也必定致使物流行业的变革。
　　从物流角度看到客户的物流需求发生变化了——销售订单更散了（柔性生产、小批次多批量），销售范围更广了（从区域销售通过电商渠道销售全国），销售渠道更深了（渠道在下沉，甚至直销给消费者），时效要求更高了；
　　企业在新的竞争环境也在不断加强自身竞争力，他追求整条供应链过程的