2月21日讯，从2013年8月1日算起，如今已过去半年——这是全国税务“营改增”落地的时长。
　　在这6个多月时间里，黑龙江农垦北大荒物流集团有限公司副总经理张衡，过得无比憋屈和忧心。在龙江物流业摸爬滚打多年的他发现，摆在面前的选择只剩下硬币的A、B面：是继续承受翻倍加重的税负，还是另谋出路到省外发展？其实，不少规模以上物流企业同他们一样“心神不宁”。
　　这是一个奇特的悖论——哈埠对俄物流的压倒性优势吸引了全国物流业的目光，那些在本土已扎根的大型物流企业，却开始费尽脑汁盘算该如何能“离开”这里……
　　是提价经营，还是两年死掉？
　　今年1月上旬召开的有30余家大中型物流企业参加的省物流行业协会理事长会，成了诉苦会。
　　白景武很无奈：“以前我们是鼓励企业做大做强，但‘营改增’后税率实际提升，对规模以上物流企业的冲击，简直就是一场灾难。”
　　物流行业普遍利润率为4%至5%，但目前这部分利润“已经被吃掉”。
　　“现在不是‘基本亏损’，而是就在亏损”，在位于香电街65号的北大荒物流集团总部办公室里，张衡一字一句地描述现在所处的境地。
　　作为省内物流大鳄，北大荒物流集团一年三方物流业务营业额近2亿元。但目前物流业务利润惨淡，只能靠其他贸易业务来补贴支撑。他十分肯定地判断，如果照这样亏下去，很多大型物流企业将很快倒闭，“估计挺不过两年”。
　　深圳招商局物流集团哈分公司的一位副总在接受记者采访时表示，由于“营改增”后企业的物流盈利受到很大影响，为此已计划提高物流服务价格。据悉，深圳招商局物流公司进驻哈尔滨4年时间，已拓展出麦肯食品、旺旺、可口可乐等诸多优质客户。
　　但是，并不是所有企业都有足够的信心能保证在提价后客户的忠诚度。而且，省内物流行业是一个充分竞争行业，对更多企业来说，提价导致客户流失无异于自杀。
　　怎么办？白景武指出，虽然“营改增”税率政策是国家制定的，但一些省市已实行扶持或退税政策——对“营改增”后企业多缴纳税部分予以退还，如上海，增收部分返税率达70%，北京则是100%。不过，对更多财力有限的省市来说，依旧受困于同黑龙江一样的局面当中。
　　省发改委相关负责人接受采访时告诉记者：“就规模以上物流企业所面临的税负问题，省财政、税务部门曾在内部交流中提到过。”
　　去年11月，省发改委财经处已把企业遇到的实际情况，在国家服务业税费负担情况座谈会上反映给国家发改委财经司，希望国家层面能有相关解决办法，但目前尚未听说有解决措施。
　　物流大腕税负涨
　　依据相关政策，实施“营改增”，运输物流企业的税率则由3%营业税变为11%的增值税，不过小规模纳税人(年销售额在500万元以下)征收率仍为3%。
　　“国家政策设计时，认为企业在抵扣完运营成本后，11%的税率不会加重企业负担，但实际情况不是这样”，黑龙江省物流与采购联合会秘书长白景武说，“物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成，但这些成本实际上大部分无法抵扣。”
　　一些规模以上物流企业有上百台运输车辆，近年已陆续投入多达数百万元至上千万元不等。但按照税务部门的规定，“营改增”实施前的购车成本根本无法纳入抵扣范围。此外再加上过路费和人工成本，企业约60%的成本无法抵扣。
　　而剩余不足40%可纳入抵扣范围的汽车油耗、机车维修、保险等费用，实际上很多也很难抵扣。
　　比如修理费，不是所