伴随着国内汽车工业的崛起，近年来国内汽车物流行业也经历了快速的发展。然而，在车市增幅逐渐放缓回稳之际，汽车物流供应商也面临着新的挑战。如何降低物流成本为车企提供更大的成本节约空间成为当务之急，此外在汽车工业发展不断成熟之际，车企对于汽车物流供应商的服务也不断提出了更高的要求。
　　我国汽车物流发展现状如何？未来又将呈现怎样的发展趋势？围绕这些话题，盖世汽车网近期进行了一期业界调查（调查时间2013年11月13日至11月22日，参与人数1829位），结果显示当前我国汽车物流的发展仍然处于起步阶段，物流在基础设施还是服务水平方面均存在一些不足。而随着汽车物流在车企整体运营成本中的重要性凸显，未来汽车物流服务水平和管理水平将成为车企考核的关键，专业的拥有综合服务能力的汽车物流供应商将得到整车企业的青睐。
　　从调查1的结果可以看出，信息化水平低已经成了国内汽车物流行业的最大掣肘。从整体来看，目前国内汽车物流企业主要提供仓储、运输等单一的服务，管理体制也过于粗放，缺乏标准的物流管理体系。整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，约有27%的业内人士选择了该项。
 
　　而西方汽车物流发展成熟的国家能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。其开发的IT系统更加关注汽车物流的可视化和可追踪性，为车企提供更加精准的物流管理。与此同时，先进的IT系统可以增强汽车物流的抗风险能力，一旦发生紧急事件，可以按照原先设定的标准运作规则对突然情况进行应急处理，进而减少对车企造成的损失。伴随着近年来越来越多的国际领先物流供应商抢滩中国市场，信息化水平薄弱无疑是国内汽车物流行业面临的首要难题。
　　除了薄弱的信息化水平，有22%的人士认为，缺乏高效的解决方案专业能力也是国内物流行业现今面临的一个巨大挑战。由于汽车产品本身具有其复杂性，包含零部件种类众多，不同产品或者不同的生产流程对于物流管理的需求也有所不同，因此往往要求汽车物流供应商可以提供多样化、人性化的需求。这要求目前服务功能单一的汽车物流供应商及时加强硬件与软件方面的建设，满足车企的定制化需求。此外，随着车企竞争的加剧，对于汽车生产节奏的灵活性也提出了更高的要求，而汽车物流供应商的物流服务节奏也需要相应发生变化。如何实现各个物流环节之间的平滑过渡，帮助企业提高效益也是物流供应商需要思考的问题。
　　除了上述两大挑战，对于尚处于起步阶段的国内汽车物流而言，破损率、库存量、基础设施不足等问题亟待物流供应商与有关政府部门一一解决。
　　汽车物流包括零部件入厂物流、生产物流、整车物流和售后零配件物流等环节，每一个环节的难易程度也有所不同。与其他行业物流相比较，汽车零部件物流是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流，因此成为我国汽车物流在整个物流管理过程中最薄弱的环节，调查2中约有29%的人选择该项。
 
　　中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣在接受采访时表示，汽车零部件由于种类众多，还要配合整车企业的生产频次，因此在物流服务节奏、包装水平以及信息管理水平方面的要求较其他物流环节也相对更高。由于车企占据主导地位，受地理空间和信息传递等方面的限制，零部件供应商通常会选择在整车企业附近建造自己的仓储设施，以便随时为整车企业提供服务。在配送到生产线之间，所有零部件均由物流供应商进行配送，而主机厂面临众多的零部件供应商，零部件供应商的仓储管理水平又呈现参差不齐的发展状态，汽车物流服务商的配送难度由此可知，因此在配送效率方面往往