汽车制造企业进军入厂物流，供应商们却并不买账，入厂物流业已成为后者不愿意放手的一块业务。
　　汽车制造业正向物流要利润。
　　在发达国家，目前最为流行的汽车销售模式是：顾客在4S店下订单订购一款家用轿车，10分钟后，订单通过系统到达该汽车制造厂，并自动分发至与该款车型相关的各个零部件厂商，收到需求的所有零部件厂商则按照时间要求将零部件准时送达生产线边的仓库中，汽车制造商将所有零部件进行机械或者手工的安装后，通过整车运输，到达顾客手中，整个时间不超过一周。
　　在欧美，此类“以销定产”模式已成为汽车销售的主流。其最直接的好处是，减少整车库存，解除占用资金。
　　最早提出以销定产模式的丰田曾经在转型初期遭遇瓶颈，不甘于等待的顾客也许被丰田送到了竞争对手那里，而这种固执的销售方式最终使丰田获得了丰厚的回报和汽车市场的认可，目前在国际上，大部分国家的汽车销售已经实行了以销定产，国内车企也开始陆续学习这种“丰田模式”。以上海大众的途观车为例，4S店中几乎没有现车，几乎每一位顾客都需要进行预订下单。
　　中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长左新宇对记者表示：“以销定产是未来的一个趋势，对车企来说，这样的模式可以降低成本、减少资金占用。但在这样的一种销售模式的供应链条中，作为供应链条打通者的物流，其准确性、准时性显得尤为重要。”
　　搭载物流轮胎
　　汽车物流业正在日臻完善。
　　21世纪前10年，中国汽车保有量呈现急速增长态势，汽车业急剧发展，物流作为供应链条中一项必不可少的环节，其在成本降低、时效性等方面的重要因素越来越受到车企的关注。
　　2000年开始，汽车物流外包公司雨后春笋般地大量浮现出来，一致的呼声是，希望车企将物流业务交由物流外包公司管理，一方面可以实现资源的优化配置以减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，使企业将有限的资源集中发展主业，另一方面，还可以通过提高各环节能力的利用率，为企业实现费用节省，降低库存积压。
　　同时，车企开始慢慢将运输业务剥离出去，采取第三方物流外包的方式，而更多车企的做法是，下设一个物流子公司，或去控股一个物流外包公司。福田的福田物流、上汽的安吉物流等瞬时间拔地而起。
　　这在一定程度上改变了汽车物流业，2010年，中远物流高调宣布退出汽车物流领域，这家中国最大的中外合资第三方物流企业曾经在汽车领域狠下内功，彼时却悉数出让控股的专业汽车物流公司股份，其原因就是目前绝大部分汽车制造企业都有自己控股或参股的合资汽车物流公司，中远已没有更多的利润空间。
　　车企控股物流外包公司的好处是显而易见的，中国交通运输协会华东委员会秘书长王磊举了这样一个例子，从盐城将一台汽车运到内蒙古，如果采用第三方物流公司，有可能会花掉20天左右的时间，因为物流司机很可能在路过苏州的时候顺便接几趟私活，严重影响汽车的物流运输时间，因此完全使用第三方物流，尤其是私营小物流公司，会造成车企在物流上控制力的缺失。
　　在入厂物流和生产物流方面，对物流的掌控力则更为重要，由于汽车组装时效性的要求，如果零部件由于物流问题而暂时缺货，有可能会造成生产线停运。
　　停线5分钟，损失可能是几十万元甚至上百万元。在福田物流总部大楼3层，北京福田物流有限公司党委副书记李红其给出了这样的数字。
　　“中国式”困局
　　车企们希望能掌控住整个供应链中的物流系统，使供应链从头通到尾。然而目前的情况是，大多数车企在整车配送和生产物流方面已经比较完善，入厂物流和回收物流则相对薄弱。
　　沟通上游供货到生产链条的入厂物流，直接关系到车企能否进