3月1日起，三环线（包括）内，外埠货车全天禁行，本地货车部分路段实行夜运；违禁罚百元扣3分。此外，还严打“客改货”，违者罚款500元扣6分。由此，武汉三环线步入后禁货时代,将初步形成内客外货的交通格局。
　　“禁货”令实施近一月，市场反应如何？受影响的物流快递企业如何应对？未来将走向何方？连日来，记者走访了多名货运司机、零售批发企业老板、多家物流快递公司以及主管部门，试图全面了解武汉三环后禁货时代的交通运输格局。
　　■探访
　　面包车替代货车进城
　　硚口长丰大道锦虹物流园内有大小5家物流公司，每家公司仓库门前都有工人从大货车上卸货，同时，一些工人将分拣好的货物装入一旁的面包车上，分送至客户。
　　“货车半夜进来，分送只能靠面包车了，很麻烦。”鼎城物流公司一工作人员称，以前货车跑1趟，如今面包车50趟都送不完。
　　汉正街禁货一年多，其物流格局怎样？近日，记者在汉正街第一大道看到，商城周围区域停放的车辆九成以上是面包车，多是重庆长安、金杯、东风小康等。大部分车辆座椅被拆除，尾部打开，不时有人将一捆捆货物装入。一些面包车上还写有前往汉阳快活岭、汉川、应城的线路牌。在汉阳快活岭经营一家物流公司的方女士称，面包车是自己一年前为应对汉正街禁货购买的，专门往返于汉阳与汉正街之间。
　　“我们就靠面包车运送货物。货车不让进，你让我们咋办？”一家货运部的负责人毫不避讳将面包车改成货车。
　　在武昌桂园路上，多家物流公司一直靠大小货车运送货物，每到傍晚，装卸、分发货物高峰时，该路段被堵得水泄不通。新禁货令实施后，近20辆面包车替代了货车。
　　记者走访武汉三镇发现，不仅物流快递企业运输工具在悄然改变，一些家具家装市场也改用面包车运输。位于汉阳百威路三环线外的汉伟货运部，也是用7辆依维柯运送货物。
　　■影响
　　或加速物流快递行业的洗牌
　　“在这里干一天算一天，实在撑不下去了，就搬到汉口北去。”汉正街一家物流公司老板李先生颇有些无奈。
　　李先生进入物流行业才3年多，公司规模不大，靠着汉正街红火的生意，他的物流生意还过得去。不过，令他担心的是，汉口北都是有一定规模的物流公司入驻，小公司没有立锥之地。
　　李先生的担心并不多余。武昌一家物流公司负责人表示，公司不可避免要迁至三环线外，距离市区远了，分送货物的车辆需要增加，燃油费等成本必将翻倍。而物流行业竞争激烈，对于没有实力的公司来说，很难迈过这道坎。
　　汉正街管委会相关人士则表示，扎堆汉正街的物流公司，专业化程度很低，经营的线路重叠多。他认为，随着物流业的发展，对专业化程度的要求会越来越高，那些粗放经营的物流公司势必会被淘汰，或出现一些兼并重组、强强联合，从而形成有竞争力的企业。此次禁货令实行，正是一次契机，将会加速物流快递行业的洗牌。
　　目前，武汉200余家快递物流企业的分拨中心大多位于三环线内，而大型物流公司大多在三环外拥有基地。据了解，武汉市区不少有一定规模的物流公司或分拨中心，或多或少办有货车临时通行证。三环线外的汉伟货运部就办有多张临时通行证。其负责人称，公司不仅办有进入市区的武汉籍货车通行证，还办有外埠货车途经三环线的通行证，这类证只对公司不对车。“在办证方面，规模大的公司有优势。没有这些通行证，全国各地来的大货车到不了货运部。”她说，这些货车一般是从汉蔡高速进入三环线，在三环线上走几公里就到货运部了。
　　谈及物流行业洗牌，汉伟货运部负责人认为在所难免，她称已经有小物流公司跟她联系，她也将在市区多建几个分拨中心，方便接送货物。
　　其实，不仅仅