中国有90%的货运公司，单家自有货车不足10辆，其中40%都是只有一辆车的个体户。昨日，第九届中国国际物流节物流信息化专题会上，商务部流通业发展司副司长王选庆透露的这一组数字，是中国物流业的缩影。小、散、乱、差、多，正是“中国式物流”之痛。
　　货运汽车空置
　　广州年丢370亿元
　　统计显示，中国货运公司中，拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%，有100台以上货车的公司仅占3%，只有1辆货车的个体户占运输公司总数的40%。
　　由于规模小，信息不对称，中国的物流行业流通效率低。据2011年中国商业联合会统计，在广州，货运汽车空置率造成一年损失370亿元，76%的企业靠自己做物流，第三方物流在广州的占比只有6%，而这一数据在美国则是58%。
　　王选庆表示，现在中国开始有企业整合分散的货运个体户，比如浙江传化公司，搭起了第四方物流平台，通过信息化服务，实现车与货的对接，每天有近4000辆货车到其物流产业园配货，配货时间从48小时降低到6小时，仅萧山地区就有90%的企业将物流外包给传化公司。
　　空车等货时间
　　平均长达3天多
　　传化公司总裁徐水波指出：“欧美只有几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机基本都是个体，信息散乱，严重不对称。”“车找不到货，货找不到车，等待配货时间长达78小时，这大大增加了各方成本。”
　　另外，公路行业还存在信用缺失问题，偷盗、骗货等现象时有发生。
　　“解决这些问题的方法是集约化，包括网络化、信息化、流程标准化。”徐水波所在的传化集团创立了一种新的“公路港”模式，针对的就是集约问题。
　　该公司在杭州等多个城市建立了“公路港”物流园区，为第三方物流公司和车辆提供信息、标准平台，成为“第四方物流企业”，用徐水波的话说，是“为物流企业服务的物流企业”，“车子不是我的，货物也不是我的，但他们都需要在我的平台上运作，我们就是物流界的机场或淘宝。”
　　中国物流成本
　　比国外高一倍
　　“中国物流的一个大问题就是冲不过18%红线。”中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发告诉记者：“物流成本占GDP的比重，10年间，基本保持在18%左右。而在发达国家，占比仅9%，是中国的一半。这表明，中国的物流效率还很低下。”
　　行业小而散被认为是物流成本高企的一大原因。据了解，眼下，中国第三方物流占比仅为3%。
　　“物流业与零售业、制造业，不应该隔离，而应该及早整合资源，避免重复建设”，丁俊发说。
　　光棍节后“羡慕、嫉妒和恨”
　　电商与物流互抢地盘
　　记者蔡木子
　　可能没有哪一个时点像现在一样，全社会都关注着物流行业。“物流”，这个直到上世纪80年代，才随着“市场营销”传入中国的概念，现在却直观的影响着市民的生活。而这背后的推手，正是蓬勃发展的电商行业。
　　既是同根生，相煎何太急。昨日的电商物流论坛上，电商与物流却好似一对“冤家”，指责对方“相煎太急”。但事实上，京东、当当不惜烧钱无数，也要自建物流;申通快递“爱买网超”、顺丰快递的“顺丰优选”都已上线。一场左右手互搏，已经上演。
　　物流嫉妒电商吃肥肉
　　“未来，我们会想办法降低电商件的占比”，申通快递有限公司副总裁熊大海直言：“现在，电商件大概占了我们的75%，但如此依赖线上市场，是十分危险的。”
　　熊大海介绍，电商流量季节性太强，“潮汐式”的消费让物流业难以应付。光棍节一天