长期以来，居高不下的油价让微利下的物流运输业苦不堪言，这让每次的油价下调显得弥足珍贵。6月8日，备受期盼的成品油价格年内第二次下调如约而至。这一天晚间，国家发改委宣布，自9日凌晨起将国内汽柴油零售价每吨分别降低530元和510元。
作为现行成品油定价机制实施以来，国内油价首次的“两连跌”，此次的油价下调也创下了3年半以来国内成品油价格下降幅度的“新高”。受此影响，国内汽柴油价格得以再度回归到“7元时代”。
物流业 “处之淡然”
面对这一难得的喜讯，被不断高企的油价品频频“折磨”的国内物流运输业，却并没有表现出多少欣喜之色。记者在采访中发现，对于此次的油价下调，不管是物流企业还是个体运输户，反映都颇为平淡。
一家物流企业的负责人就告诉记者，从2003年至今，国内油价在几轮上涨之后，已经翻了一番，但是运价却并没有随之上浮到位。所以，虽然经过两轮的下调后柴油价格有所下降，但是这种降幅仍不足以弥补低运价对企业生存造成的压力。
“现在包括人工费、场租、路桥费在内的各项运营成本都在不停上涨，虽说油价能下调是好事，可是每升8毛钱的降幅对我们生存状况的改善并不像外界想像的那么大。”该负责人坦言。
北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军谈起这两次的油价下调，非但没有“终于可以喘口气”之感，反而直言“很搓火”。“过去几年间，油价从4块多钱一路涨到现在的7~8块钱，为了缓解成本压力，我们之前一直在跟客户协商运价、油价联动事宜，可是却迟迟没能成功。今年好不容易和95%的客户都签订了油运价联动的合同，结果油价却连续下调了两次。所以，我们并不能从油价下调中受益多少。”
而与物流企业成本改善有限，因而对油价下调反映平平的情况不同，一些个体运输户之所以对此次成品油降价“没多大感觉”，很大程度上是因为当前运输行业的不景气。一位从事长途运输的王师傅就告诉记者，今年以来受到国家有关政策的限制，他所在的山西很多小煤窑都关停了，这使他的拉煤生意大受影响。“最近几个月，因为没有活儿，车子一直‘趴窝’在家，油价就算是降了跟我关系也不大。”他颇为无奈地说。
事实上，在采访中记者发现，像王师傅这样“没货可拉，在家趴窝”的个体车主不在少数。前两年受国家4万亿元投资刺激，各地运输市场都一片繁荣。在这种“诱惑”之下，不少人都纷纷购置车辆进入到运输市场，希望能够分一杯羹。这也使得国内重卡的保有量猛增。而事与愿违的是，去年以来，伴随着4万亿元投资的收尾，国内外经济形势的日益严峻，国内货运周转量的增速明显放缓，运输市场开始出现运力过剩局面。不少没有稳定货源的车主，经营活动因而大受影响，有些甚至难以为继，不得不卖车转行。
在这种生存状况下，油价下调对于他们来说无异于杯水车薪，反应冷淡自然也在情理之中。一位重卡车主就向记者直言，油价下调确实一年能省好几千块钱的油钱，可是车子没有“用武之地”，他们也只能望而兴叹。
汽车业或可受益
相对于物流行业来说，汽车行业对于此次油价下调的反映则要积极许多。分析人士普遍认为，本次油价较大幅度的降低，有利于汽车消费环境的改善，从而刺激汽车销售，甚至有望成为本轮车市复苏的“润滑剂”。平安证券汽车分析师王德安就指出，从以往的历史经验看，油价的下调往往会给车市带来积极的影响，而这种利好效应一般会在降价两个月之后得以显现。
在她看来，根据车型的不同，油价下调的影响程度也不尽相同。“因为油价的调整对商用车行业使用成本的影响大于乘用车。因此，油品降价将明