南岸区一家大型物流中心内，作为负责人的李平（化名）翻看着一季度的统计数据，显得有点忧虑。
　　一季度，这家物流中心利润同比降低了10%，运量也大不如前。
　　反观国际贸易物流，根据市外经贸委统计，一季度，我市完成国际物流总量同比增加了14.1%。
　　李平表示，每年2、3月份都是国内物流业的淡季，但今年利润下降得特别明显。而重庆物流协会表示，内陆物流利润下降似乎已经成为一种普遍现象。
　　物流业的政策性支持
　　李平说，“由于种种原因，现在物流业的利润其实并不高，一般都在8%到10%左右。”
　　在日前，国家发改委组织召开的“鼓励民间投资进入物流领域有关问题座谈会”上，中国物流与采购联合会副会长贺登就表示，物流行业发展存在“六难”：成本高，获利难；地价贵，用地难；渠道少，融资难；障碍多，行路难；壁垒严，设点难；负担重，经营难。
　　而经济运行质量低、效益差、物流成本偏高等问题也成为重庆市物流业发展的瓶颈。正因如此，对于国家出台的相关优惠政策就更加受到物流企业的关注和期待。
　　“其实很早以来，国家就已经开始大力发展物流业了。从2009年开始，陆续发布了一系列的支持政策。”
　　2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》。2011年6月10日，在国务院常务会议上推出了推动物流业发展的8项配套措施也就是“物流国八条”。
　　紧接着，2011年8月，国务院办公厅发布了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。此意见中对“国八条”进行了补充，涉及税收、土地资源、公路收费、物流管理体制、行业资源整合、技术创新应用、资金扶持以及农产品物流等九大方面，由此被业内称为“物流国九条”。
　　如何降低税负成为行业关心重点
　　今年3月底，由中国物流与采购联合会公布了“物流国九条”政策落实情况调查结果。
　　结果显示，总体来看，在税收、交通、投融资和土地等政策方面，都有不同程度进展。
　　但是在减轻物流企业税收负担方面与预期有所差距，特别是营业税改征增值税试点企业税负增加较多。
　　报告中称，在120家受访企业中，参与了营业税改征增值税试点工作的企业有21家，占18%。
　　2012年1月份，67%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加，平均增加税负5万元。
　　换算成营业税体制，57%的企业税负增加超过5万元，24%的企业税负增加超过10万元，个别大型物流企业集团税负增加超过100万元。
　　李平说：“虽然营改增没有在重庆试点，但是据他自己计算，对物流行业来说，确实反而会增加税负。”
　　“若按试点方案，交通运输业是执行增值税率11%，换算成营业税的话，相当于是6%到7%的税率。”
　　李平毫不避讳地说，汽车运输业不像其他行业，如果把营业税改为增值税，那他们的抵扣会是一个很大的问题。
　　他解释说，燃油消耗、过路过桥费、修理费等等，这些支出，在物流企业经营成本中占有很大比重，但多数在实际操作中无法取得增值税发票，当然也就不能作为进项税额抵扣。
　　如何切实降低物流企业的税收负担成为了行业关心的重点。
　　重庆年内或出细则
　　在李平看来，物流企业经营虽然有政策的支持，但似乎仍然缺少具体措施来支撑。
　　在“鼓励民间投资进入物流领域有关问题座谈会”上，业内人士建议，希望能有更多的细则，来为政策落实到地区和企业提供保障。
　　“降低税负，我们希望不仅仅是一句口号，而是能有更多切实有效的措施来支撑。”
　　李平表达了自己的希望，也说出了很多同行业者的心声。
　　据了解，重庆市物流协会下面大大小小大概有200家物流企