尽管全国此前进行了一轮地方公路收费站的清理工作，但是公路收费站多、高速公路收费高仍然是两会期间的热点话题。昨日上午，看到交通部副部长高宏峰下到分组讨论现场，全国政协委员、中国文史出版社编辑杨瀚现场批评国内的收费公路。高宏峰回应表示，公路确实要回归公益性，但事情很复杂不能一蹴而就。
　　委员发难：还贷已不是公路收费理由
　　昨日上午，在特邀界别的联席讨论会上，交通部副部长高宏峰就坐在对面，而全国政协委员、中国文史出版社编辑杨瀚第二个发言就针对收费公路问题发难。
　　“总理报告中说到交通物流中间环节收费太高，其实就是公路太多收费站、高速公路收费高的问题，非常突出！”杨瀚说，他从上世纪90年代就开始关注这个问题，当时的反馈是因为公路投资少，所以贷款修路，收费还贷。“但现在几十年过去了，财政发生了很大的变化，还贷这个理由已经不存在了。”
　　杨瀚说，他从媒体了解到，有一条高速公路投入15亿元，收了45亿元还在收。“北京第一条机场高速已经几十年，第二条机场高速也四五年了，收费怎么样没有人知道。”杨瀚认为，这些都应该纳入审计范围，向社会公示。“交通部门还有一个理由是要治超载，但司机为什么超载？因为不超载就没有利润。”
　　副部长回应：二级公路收费只剩8个省
　　“刚有委员说到交通的问题，我是来自交通运输部的，坐在这里，不回应也不好。”见到有委员现场发难，交通部副部长高宏峰认为从长远来看，公路应该回归公益性。
　　高宏峰说，从去年开始，交通部也对收费公路进行了清理，现在只剩下8个省还存在二级公路收费。“不过这个事情比较复杂，不能一蹴而就。大家都说国家财政十万多亿，我们也希望更多的钱用于交通，但是我们国家那么大，财政依然捉襟见肘。”高宏峰说，目前道路养护基本靠燃油税，道路建设主要靠购车税。
　　“之前媒体也报道，说有些高速公路是暴利。我想说这些高速公路利润确实挺高，但经营主体是上市公司，而且都是改革开放初期建成的。“当时的建设成本低，而且都设在经济发达地区，这些年车流量增加很大，效益增加也很大。”高宏峰说，而另一方面其实好多高速路公司负债率很高，有些超过80%。“现在高速公路建1公里要1个多亿，从更大范围来看，我们担心很多高速路公司现金流出现问题。”
　　“我们积极鼓励支持各省回购，但地方政府没那么多资金。像北京机场高速，对方是上市公司，如果要彻底不收费，得给上市公司一个交代。”高宏峰透露，北京现在想找一个相应的资产进行置换，但是难度很大，至今没找到。